Výtah v železničních systémech

Výtah v železničních systémech
Vertikální doprava
V každém železničním systému, který přepravuje cestující, je téměř vždy možné, aby cestující podchod nebo nadjezd
nebo jít dolů jít na kůži, a nahoru po vystupování z vlaku.
jinými slovy, výškový vzestup nebo sestup. toto
situace je jak pro povrchové železnice, tak pro podzemní nebo vyvýšené silnice
Platí pro. Snad do jisté míry lehké železniční systémy, jako jsou obrysy vlaků nebo podchodů
Totéž může být případ.
Při zvažování konstrukce stanice, když je žebřík pevně usazen
místo eskalátorů. Opět ve stejné sekci, méně
dodávka výtahů pro osoby se zdravotním postižením nebo obtížné chůze, a to i na vzdálených stanicích s cestujícími
požadováno.
V praxi při návrhu nového železničního systému, 5 m nebo
chodit nahoru a dolů, alespoň ve směru
schody. 6 m a více ve výškách, méně hustých vzdálených stanic
eskalátory by měly být zajištěny i při vzestupech a pádech.
Vývoj prvních výtahů
Výtahy byly používány různými způsoby od vynálezu kola. kola
Po vynálezu kolem něj obalí lano a použije jej jako kladku
museli to začít. V takovém systému se lano nosí bez upozornění
poškození. Proto takový systém v přepravě lidských a živých zvířat
není preferován.
Voda ve zvedacích systémech, jeřábech a zvedacích plošinách v 1830 a 1840
začala používat hydraulika. V posledních dvaceti letech dvacátého století
výtahy se začaly šířit. To je způsobeno tím, že jemné ocelové dráty
výroba kvalitních pevných lan a pád výtahu, pokud se provaz zlomí
je automatické brzdové zařízení, které mu brání.
Po 1950u se hydraulické výtahy používají v některých speciálních aplikacích, především pro osoby se zdravotním postižením.
pro opětovné použití v malých výtazích, které pracují v malých výškách nahoru a dolů.
To byla zahájena.
Hlavní nevýhodou výtahů je, že cestující se při čekání na kabinu výtahu spojí.
seskupení u výjezdů výtahu.
To není. Další negativní stranou jsou cestující v případě, že se výtah rozpadne mezi patry.
je velmi obtížné a časově náročné. Skutečně pozitivní je invalidní a invalidní vozík
To je pohodlí poskytované cestujícím, kteří používají židle.
Vývoj eskalátorů
Myšlenka „eskalátoru çeşitli byla pestrá na konci devatenáctého století.
patenty byly vyšetřovány Jesse Reno, George Wheeler a Charles Seeburger.
První pracovní eskalátory byly založeny na Seeburgerově designu a Londýně na 1911u
byla založena na stanici Earl's Court.
V následujících čtyřech letech bylo instalováno dalších dvacet eskalátorů. Uprostřed 1920ů
zatímco eskalátory se staly běžnými vozidly.

Jeden z prvních eskalátorů používaných v metru.
Mezi dvěma světovými válkami, mnoho eskalátorů nahradit staré výtahy
To bylo založeno. Od té doby jsou eskalátory obsazeny cestujícími metrem a příměstskými
přepravních vozidel s velkou kapacitou přepravovaných cestujících
používán po celém světě.
Průtok cestujících s eskalátory a výtahy
Informace o plánování stanice jsou uvedeny v kapitole 2, ale zde je o něco více
Uveďme podrobnosti. Pokud je ulice nebo stanice na úrovni země a silnice je na nižší úrovni,
cestující přijíždějí pevnou a pravidelnou sazbou. Samozřejmě pochází z jiného vozidla
bude jiný.
Na úrovni nástupiště cestující přijíždějí do velkých skupin, když vystoupí z příchozího vlaku.
Cestující se mohou dostat na výtahy a eskalátory s omezenou rychlostí. Na palubě výtahu
nástup na palubu je možný, pokud je kabina na úrovni cestujících. Pokud nejsou žádné kabiny, mohou se cestující shromáždit před dveřmi a
Počká. Proto v návrhu stanice výtahy před nimi a eskalátor
musí být zajištěny velké přistávací plochy pro cestující čekající brzy ráno. Hem platforma
neomezené pro vertikální přepravu cestujících na úrovni stanice a na úrovni podlahy stanice,
měly by být stanoveny dostatečně velké přistávací plochy. Zejména na úrovni platformy
musí mít.
Tam, kde je to možné, by měly být k dispozici dva alternativní přístupy k platformě;
pokud tedy některý ze strojů selže nebo je dočasně nedostupný
ostatní budou k dispozici. Tímto způsobem není vícenásobný přístup příliš hluboký
stanic, ale ve stanicích s hlubokými trubkami,
I když je to během nehody životně důležité, vyžaduje to obrovské investice.
V sestupech, kde jsou instalovány eskalátory, je vhodnější mít tři schody vedle sebe
To je. Tak, i když jeden ze schodů je mimo provoz s ostatními dvěma vzestupy a pády
To je zajištěno. Když je tok cestujících ve formě velkých vln,
pohyblivost může být zvýšena změnou směru pohybu. Trojité schody
musí být jeden z eskalátorů obnoven.
bude i nadále sloužit.
Výtahy by měly být instalovány ve dvojicích. Aby byl někdo mimo provoz
druhý bude nadále používán. Taková stavba z kabiny mezi patry
druhá kabina může také umožnit vyzvednutí cestujících.
Eskalátor mimo provoz je fixován se sníženou nosností jedné třetiny
nadále slouží jako schody. Nicméně, ve výtahu, který je mimo provoz, spirála
Nosnost se resetuje.
Dostupné průtokové rychlosti v moderních výtazích
Vnímání cestujících, že hluboké a široké výtahy fungují pomalu a neefektivně
Je zde. Důvodem pro takové vnímání je obvykle čekat na výtahovou kabinu
To je hustý. Dalším důvodem je dokončení vstupu cestujících do výtahu a
zastávky přistání a nástupu. Naproti tomu eskalátory jsou neustále
Jak jsou na cestách, nabízejí nulovou čekací dobu na nástup a přistání
objevit. Nejen, že cestující mohou jít nahoru eskalátorem, pokud si to přejí.
cestovní časy.
Průtok cestujících ve výtazích, velikost kabiny, výška mezi podlahami, rychlost pohybu a přistání a
záleží na čase stráveném nástupem na palubu.
Například v moderní středně velké stanici, kabině s kapacitou sedadel 32, 30 pro nástup
Při druhém čekání se 1,5 m pohybuje rychlostí za sekundu. Výtah 35 metr
cesta trvá přibližně 1,4 za minutu. S dvojitým výtahem, který funguje tímto způsobem
Cestující 2750 mohou být přepravováni za hodinu.
S takovou kapacitou má výtah průměrnou průtokovou kapacitu 46 cestujících za minutu.
To znamená, že. Výtahy přepravují jak cestující vzhůru, tak dolů, takže kapacita v obou směrech
bude stejný.
Průtok cestujících eskalátorů
Pokud jsou na každém kroku eskalátoru dvě osoby, teoreticky, 200 osob za minutu
Maximální přepravní rychlost je dostupná.
Výzkumy však ukázaly, že je to prakticky nemožné ani v těch přeplněných davech.
Ukazuje. Je vidět, že některé psychologické faktory přicházejí do popředí v chování lidí v davu a lidé se nedostávají příliš blízko k sobě a nechávají mezi nimi odstup. většina
rozsáhlé testy a pozorování ukazují, že nejvíce přeplněné a
i ve stresových situacích je maximální dosažený průtok mezi 120 a 140 osob za minutu.
ukázala.
I při této vysoké rychlosti je pro cestující v horní části eskalátoru pohodlný a bezpečný způsob.
tak, že musí mít skládku.
Při konstrukci stanice je nosnost eskalátorů nejhorší.
Doporučuje se cestovat za 100 cestující za minutu. To znamená, že za normálních okolností
i v tuto hodinu budou cestující stát pouze na jedné straně eskalátoru; na druhé straně
ti, kteří chtějí jít pěšky, budou ponecháni projít.

Moderní design železničního systému pomocí eskalátorů a výtahů
Ve světle výše uvedeného je průměrný počet cestujících přepravovaných eskalátorem dvojnásobný
dvojnásobek průměrného počtu cestujících přepravovaných výtahem. Možná důležitější než to, nahoru
dva eskalátory běžící z každého ze dvou vlaků přijíždějících s dvouminutovou přestávkou v rušné hodině
I když to může přepravovat cestující až do 400, čtyři výtahy vedle sebe to nemohou s jistotou dělat.
Typy eskalátorů
Eskalátory, pohyb na ozubených kolech umístěných na horním a dolním konci schodů
sestává ze dvou spojitých řetězců. Průřezy stupňů jsou přibližně trojúhelníkové.
Rohy po stranách mají jedno kolo. Horní kola jsou připojena k řetězu; dno
Tracerové kolo je volné. Kolejnicový systém vytvořený na stranách
navrženy tak, aby nemohly v kritických bodech vypadnout z kolejnice.
Pro všechny praktické účely má moderní eskalátor úhel sklonu 30.
Eskalátory používané v železničních systémech jsou tří základních typů:
• Typ světla
• Semi-light typ
• Těžký typ.
Eskalátory lehkého typu
Lehké eskalátory jsou často používány ve velkých obchodech a nákupních centrech.
Jsou používány. Výšky jsou malé. Pohybový motor, aby se ušetřil prostor, do žebříku
Je uspořádán. Všechny části jsou přístupné z kroků. Proto je provoz pro údržbu
jsou vybrány nebo vyřazeny z provozu.
Lehké eskalátory se používají v omezených prostorách v železničních systémech. Vstupenky z ulice
lze použít na stoly nebo výstupy. Vrchol viaduktu s alternativním schodištěm
jsou také užitečné pro přístup do pasáží.
Životnost lehkých eskalátorů je mezi 15 - 20 let. Všechny pohyblivé části uvnitř
Lze je velmi rychle měnit.
Tento typ eskalátoru se používá pro přístup k metru v různých městech světa.
Většina těchto schodů je mimo provoz. Zvláště horní žebřík
jsou vystaveny venkovním povětrnostním podmínkám, jsou velmi časté poruchy. Tento druh chůze
konstrukce železničního systému, že schody nejsou vhodné pro velmi frekventovaný tok cestujících
by mělo být zvažováno během
Tento typ eskalátorů v každodenní a trvalé údržbě výrobce
bude to velmi smysluplné.
Pohyblivé eskalátory
Tyto stroje jsou robustnější než lehké eskalátory a systémy lehkých kolejnic
a podchody. Lze je použít až do výšek 15 metrů. světlý
typy jsou robustnější. Pohybový mechanismus je příliš velký, aby zapadl do krokového pásma
je umístěn v kleci nosníku eskalátorů vedle horního kola.
Životnost těchto eskalátorů je až 20-25 let.
Stejně jako u světelného typu je i náhrada eskalátoru s polosvětelným typem více
Je to snadné. Žebřík je vyráběn v malých částech, které jsou smontovány samy o sobě.
Lze jej instalovat a demontovat s minimálním počtem operací.
Eskalátory pro těžké zatížení
Silné eskalátory, jako jsou londýnské metro, jsou velmi dlouhé
jsou to žebříky, které nesou břemeno lidí do vážných výšek nebo hloubek.
Krokové řetězy a převodovky s těžkými eskalátory jsou mnohem robustnější.
Konstrukce kol a další komponenty jsou robustnější než jiné typy. Mřížový svazek na světelné typy
je širší a hlubší. Pohybový mechanismus je oddělený od nosníku, kromě horního kola
na desku lůžka. Sestava motoru je umístěna ve velkém prostoru přístupném samostatně.
Výšky eskalátorů těžkého nákladu jsou kolem 30 metrů.
Budapešť má eskalátor, který přepravuje cestující do výšky 38 metrů. Celkové živé zatížení eskalátoru s takovou výškou může překročit tón 25. To je také převodovka, řetěz a
znamená přílišné napětí pro montáž motoru.
Silné eskalátory mají životnost kolem 40 let, ale některé
eskalátory byly používány více než 60 let. Tenhle starý
údržba eskalátorů je obtížná a nákladná; moderní eskalátor vystavený velkému zatížení
nedoporučuje se udržovat schody v provozu tak dlouho. 40 členění po letech
budou mimo provoz. V tomto případě spokojenost cestujících a
negativně ovlivnit vaši důvěru.
Obrázek ukazuje rozměry eskalátoru 12.3. Dodáváno
Alespoň kolik místa na eskalátorech v návrhu stanic těchto rozměrů s dalšími informacemi
vám dá představu o tom, co by mělo být odděleno. Dostatečný prostor, většinou ve fázi plánování
bylo pozorováno. Nabídky eskalátorů by se měly konat co nejdříve
protože ve standardních provedeních budou velké rozdíly.

Typické rozměry eskalátoru (mm)
Rozměry těžkého nákladu eskalátoru
Níže uvedené rozměry jsou rozměry, které mají být použity ve fázi plánování. Skutečné rozměry
dostupné od výrobců.
Výška až po nos nosu 2,4 m
Vzdálenost od karty ke stoupacím plošinám 2,0 m
Délka horní části stroje 12,0 m
Nejmenší hloubka pro strojní prostor 2,5 m
Šířka síťového kroku mezi svislými ohraničeními 1,0 m
Průměrná šířka mezi páry paprsků 1,9 m
Minimální vzdálenost mezi osami eskalátoru 2,5 m
Úhel žebříku s vodorovným 30 °
Lehké eskalátory jsou obecně menší velikosti a výrobce-k-výrobce
se liší.
Moderní typy výtahů
Dnes je k dispozici široká škála výtahů. Obvykle v aplikacích železničního systému
K dispozici jsou dva typy výtahů: lanové a hydraulické výtahy.
V lanovém výtahu je kabina spolujezdce vzhůru nohama s lany visícími z navíječe nebo navijáku.
To je pozastaven. Hmotnost, která vyvažuje zatížení kabiny, je také zavěšena na druhém konci lana. výtah
ozubená kola jsou poháněna motorem připojeným k dopřádacímu kolu. Zdvih lana více než hydraulický výtah
To může být přesunuta rychle a může pracovat pro každou výšku. Největší autor ví
Aplikace zdvihu kolejnicového systému je pro výšku 55 metru.
V hydraulickém zdvihu je pohyb zajištěn hydraulickou nohou pod kabinou nebo vedle ní.
Hnací sílu zajišťuje hydraulické čerpadlo a systém ventilů. Méně než hydraulický zdvih
je to nákladné a zabere méně místa. Pohybuje se pomaleji než lanovka a v praxi
17 je provozován do výšky jednoho metru.

Hydraulický osobní výtah v blízkosti mostu pro chodce
Aplikace typu Lift
Z výše uvedených důvodů davy pochodují pro vertikální dopravu na moderních stanicích
používání schodů je lepší než výtah. Nicméně, méně přeplněné nebo v centru města
Výtahy na stanicích vzdálených od centra nebo tam, kde existují fyzická omezení
k dispozici.
Pro výšky nad 15 je 50 vybaven lanem s velkými kabinami s kapacitou až pro cestující.
výtah. Průtok cestujících pomocí bran na dvou různých stranách pro nástup a výstup
To může být zvýšena.
Menší výtahy pro osoby se zdravotním postižením nebo cestující se sníženou pohyblivostí
a hydraulického typu. I když jsou malé, mohou tyto výtahy
židle a kufry.
V případě poruchy nebo nouzové situace v automatických výtazích,
musí mít komunikační spojení nebo alarm, ke kterému mohou komunikovat s vnějším prostorem.
Ve výtahu auto, okna nebo transparentní
částí. To je zejména případ vyvýšeného vlaku s podlahou výtahu.
To je důležité ve stanicích, kde není ve službě žádný personál.
Bezpečnostní rizika a lidský faktor
Rizika, která vznikají při přepravě osob mechanickými systémy ve stanici a kolem ní,
se objeví, když lidé chodí nahoru a dolů po schodech s nohama
rizika.
Tato rizika je třeba řešit a minimalizovat. Tato rizika nejsou jednosměrná
je třeba poznamenat. Cestující chodí nepřijatelné vzdálenosti nebo výšky stoupání
pokud jsou k tomu nuceni, zvyšuje se pravděpodobnost normálního pádu nebo pádu cestujícího. toto
Tento stav způsobuje zvýšenou úzkost a napětí u starších osob a cestujících se sníženou pohyblivostí.
Eskalátory jsou pravděpodobně nejsilnější a nejnebezpečnější na osobních stanicích.
pevné zařízení. Nejproblematičtější je rozhraní mezi pohyblivými a stacionárními částmi
míst. Patří mezi ně:
• Mezera mezi hranami stupňů a svislými panely.
• Vzdálenost mezi číslicemi.
• Hřebeny v horní a dolní polici.
• Manipulujte s pásy.
Kromě rušení majetku cestujících,
Mezi nejběžnější nebezpečné události na schodech patří požár, skokový kolaps, překrytí
Tam jsou pády a krok / hřeben kolize.
Nebezpečné události, jako je použití různých senzorů v moderních eskalátorech
snížena. Na každém žebříku by měl být žebřík okamžitě zpomalen a cestující
spínače nouzového zastavení.
Otevření kabinových dveří mezi podlahami mezi událostmi ohroženými nebezpečím ve výtazích,
došlo ke snížení počtu cestujících ke dveřím a ztrátě kontroly rychlosti kabiny. Všechny výtahy
Snímače rychlosti se používají k zabránění překročení rychlosti nebo pádu.

Horní detail výtahu spolujezdce

Dno detailu výtahu spolujezdce
Kontrola a údržba
Pravidelná kontrola všech eskalátorů a výtahů kompetentními osobami a
je třeba zachovat. Podle právních předpisů platných ve Spojeném království \ t
eskalátory musí být kontrolovány nejméně jednou za měsíc 6. Také převodovka a
Kontrola a testování kritických součástí, jako jsou bezpečnostní zařízení, nejméně jednou za pět let
musí být použita.
V počátečních fázích návrhu stanice nejsou eskalátory během špiček k dispozici.
a jak je udržovat a udržovat.
lodičky
Odvodňovací systém na povrchu povrchových drah
a sběr vody z nejbližší vodní cesty nebo
systému. V některých vzácných případech, železnice je pod dešťovou vodou nebo normální vodou.
úrovni. V takových případech přirozený průtok vody do sběrných vrtů
řízení a čerpání odtud na odpovídající náklady
To se týká.
Akumulace přiváděné vody ve sběrných studnách na silnicích uvnitř tunelu a odtud
čerpání.
Vodní systémy používané tímto způsobem v železničních systémech se obecně používají v jiných budovách železničního systému.
jsou daleko a mohou být obtížně přístupné. Tato čerpadla mají obvykle plovák
jsou spuštěny a zastaveny systémem. Plovákový systém někdy nesený rostlinami nebo vodou
objekty mohou být znehodnoceny.
V každé konfiguraci systému kolejnic, sběračů vody, vodních čerpadel a plováků
a související hardware, který by měl kontrolovat, jak často
Je třeba poznamenat. Vodní čerpadlo mechanických částí ve výtahu a eskalátoru
výtahy a eskalátory v některých železničních systémech.
Inženýři odpovědní za žebříky jsou také zodpovědní za čerpadla.
Záplavy na povrchu a tunely, silniční okruhy a signalizační obvody
a poškození konstrukce vozovky. Kontrola studní vody a vodních čerpadel
a zanedbávání jejich údržby může způsobit zpoždění vlaků.
Proto by mělo být zabráněno hromadění vody na silnici.
Je možné, že některé části čerpadla mohou časem ztratit své vlastnosti. Takové části
zálohy kolem čerpadla nebo snadno přístupné pracovníkům údržby
musí být k dispozici.
V případě poruchy vodního čerpadla na velmi kritických místech, z jiného zdroje
použitím druhého čerpadla, které je napájeno a řízeno jiným plovákovým systémem
může být velmi užitečné. Monitorování vzdálených čerpadel z velínu s alarmem a vodou
V případě nadměrného vzestupu je třeba upozornit.