Most a dálnice byly partnerství Koç-Ülker-UEM: privatizační tendr na mosty Bosphorus a Fatih Sultan Mehmet s celkovou délkou 1975 kilometrů a osmi dálnicemi byl dokončen, jak začal. V prvním kole bez kvalifikace byla startovní cena 3.83 miliard dolarů a v kvalifikačním kole, Koç-Ülker-UEM partnerství, které dalo 5 miliard 640 milionů dolarů, vyhrálo výběrové řízení. Když soutěžní komise požádala o 5 miliard 720 milionů dolarů, Koç-UEM-Ülker Group požádala o přestávku, aby se rozhodla. Partnerství tuto nabídku přijalo při návratu.
Jeden z největších tureckých privatizačních tendrů na privatizaci mostů a dálnic skončil ve velmi krátkém časovém období.
Vyvolávací cena byla v prvním kole bez kvalifikace 3.83 miliardy $. Nurol Holding AŞ - MV Holding AŞ - Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AŞ - Kalyon İnşaat Sanayi ve Ticaret AŞ - Fernas İnşaat AŞ Joint Venture Group, která v eliminačním kole podala nejnižší nabídku, byla vyřazena.
Bezprostředně poté „Koç Holding AŞ - skupina UEM Berhad - Gözde Venture Capital Investment Trust Inc. Joint Venture Group“ učinila nabídku 5 miliard 630 milionů dolarů. Když „Autostrade Per I'Italia SPA - Doğuş Holding AŞ - Makyol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret AŞ - Akfen Holding AŞ Joint Venture Group“ tuto nabídku nepřekročila, učinila nejvyšší nabídku partnerství Koç-Ülker-UEM.
Na základě požadavku komise Koç-Ülker-UEM pro partnerství se cena zvýšila na 5 miliard 720 milionů dolarů a nabídka byla uzavřena.
Veřejné zakázky na privatizaci mostů a dálnic společnosti Turk Telekom byly nejvyšší po privatizaci turecké historie po 6.55 miliardách.
V konsorciu, které zvítězilo ve výběrovém řízení, měly společnosti Koç a UEM Group 40 procentní podíl, zatímco Gözde Girişim vlastněná společností Ülker měl 20 procentní podíl.
Posilujeme důvěru v budoucnost Turecka
Koc Holding ve svém prohlášení po výběrovém řízení Předseda skupiny cestovního ruchu, potravinářství a maloobchodu Tamer Haşimoğlu uvedl, že jim byla dána vysoká účast Turecka, aby znovu posílili důvěru v budoucnost.
Haşimoğlu řekl: „Bude to schváleno Privatizační agenturou a Státní radou. Turecko dnes prochází velmi obtížným procesem. jako domácí i zahraniční investoři jsme opět posílili důvěru v budoucnost Turecka. Byl to mimořádně otevřený a transparentní proces. V nadcházejícím období budeme s postupujícími fázemi sdílet informace. Nezbytné investice jsou specifikovány v zadávací dokumentaci. Budeme pokračovat v investicích, abychom zachovali standardy uvedené v technické specifikaci. Dokončili jsme financování. Čeká nás dlouhý proces, může dojít k určitým změnám ve financování. Třetí most bude vyroben ve lhůtě stanovené v zadávací dokumentaci. “
Haşimoğlu odpověděl „Zeptejte se Komise na odpověď na tuto otázku“ na otázku týkající se skutečnosti, že zakázková komise zvýšila poslední cenu 5.64 miliardy dolarů na 5.72.
Výběrového řízení se zúčastnilo konsorcium 3
1 z mostů a dálnic Leden 2001-30 Mezi listopadem a 2012, 3.3 miliard vozidel bylo vyrobeno z 3.8 miliard vozidel procházejících mosty a dálnice. Očekávané příjmy z privatizace jsou vyšší než 6 miliard dolarů.
Tři konsorcia 3 se zúčastnila výběrového řízení na privatizaci mostů a dálnic, jedné z největších privatizačních transakcí:
- „Nurol Holding AŞ - MV Holding AŞ - Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AŞ - Kalyon Sanayi ve Ticaret AŞ - Fernas İnşaat AŞ Joint Venture Group“,
- „Koç Holding AŞ - Skupina UEM Berhad - Gözde Girişim Sermayesi Yatirim Ortakligi AS Joint Venture Group“
- Autostrade Per I'Italia SPA - Doğuş Holding AŞ - Makyol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret AŞ - Akfen Holding AŞ Joint Venture Group.
Libovolná cena nebude nastavena
Pokud jde o zvýšení cen, bude uplatňováno pouze zvýšení poplatků, které bude stanoveno ve smlouvě, na základě dálničních a mostních poplatků, které byly v platnosti ke dni zákona č. 6001 a stále platí. Provozovatel nebude určovat svévolné ceny. Provozovatel bude mít navíc další investiční závazky, jako je rozšíření jízdních pruhů a výstavba spojovacích cest za účelem zlepšení stávající infrastruktury.
Zdroj: Hürriyet
Buďte první kdo napíše komentář