Jako veřejná doprava bude v Malatyi sloužit elektrický trambus. Vozy, které pojedou na dvou trasách východ-západ, přepraví 10 tisíc cestujících za hodinu.
Starosta Malatya Ahmet Çakır na tiskové konferenci, kterou uspořádal v zasedací síni obce Malatya Fırat, řekl, že se snaží realizovat nový revoluční projekt v městské dopravě. Çakır konstatoval, že systém trambusu, na kterém se pracovalo dlouhou dobu, byl uveden do fáze výběrového řízení, uvedl, že systém bude dokončen a uveden do provozu do 1 roku od výběrového řízení.
S důrazem na to, že pracovali na 4 systémech pro radikální řešení dopravního problému a na základě této studie se rozhodli pro trambusový systém, který přitahuje pozornost svými výhodami v mnoha ohledech, pokračoval Çakır následovně: „Počet počet vozidel na obyvatele v Malatyi se za posledních 10 let zdvojnásobil. Malatya je 2. provincií v Turecku, která přijímá nejvíce migrací z venkova do městských oblastí. Místo hledání dočasných řešení je třeba vyrábět radikální řešení. Počet autobusů přidružených k MOTAŞ v rámci obce se za poslední 8 roky zvýšil z 4 na 84. Počet přepravených cestujících se zvýšil ze 142 tisíc na 70 tisíc. Zvýšení počtu cestujících znamená zvýšení počtu autobusů. To negativně ovlivňuje provoz, ceny a životní prostředí. Ve Zprávě o plánu městské dopravy Malatya, která byla dříve připravena odborníky, se počítalo s vytvořením sběrné dopravní linky mezi tratí MAŞTİ-univerzita, jakož i s různými alternativami. Předpokládalo se, že dopravní systém by měl být plánován s upřednostněním ekonomické, rychlé, pohodlné a bezpečné přepravy osob, nikoli vozidel. Výsledkem výzkumu, zkoumání a studií proveditelnosti, které po dobu 126 roku prováděl tým jmenovaný v tomto rámci, byly provedeny studie o systému lehké železnice, metru, metrobusu, bateriových autobusech a tramvajích. "Rozhodlo se o nejvhodnějším trambusu."
Çakır uvedl, že trambus byl v Turecku v minulých letech používán a odstraněn, řekl: „Pokud byl v minulosti odpojen elektrický systém, způsobilo by to narušení dopravy. Aktuálně se však ví, že má schopnost posunout se až o 10 kilometrů v případě výpadku proudu. Povede svou linku mimo hlavní síť. Proto nedojde k žádnému přerušení. Poskytne vážné výhody z hlediska infrastruktury. Jednosměrně za hodinu přepraví 8 až 10 tisíc cestujících. "Zdá se, že je o třetinu pohodlnější než železniční systém." řekl.
Çakır uvedl, že tramvajové trasy byly původně určeny jako İnönü University a İnönü Street, Kışla Street a Çöşnük Junction po obchvatu od viaduktu Beylerderesi a že počet tras by mohl být v následujících etapách zvýšen.
Starosta Ahmet Çakır poznamenal, že systém podrobně prozkoumali a prozkoumali po celém světě, a dodal, že tento systém se používá ve 363 městech po celém světě.
Buďte první kdo napíše komentář