První oční bolest ve vysokorychlostním vlaku

Ankara-Eskişehir
Vysoká rychlost, která je jedním z nejdůležitějších projektů naší země
Obnova vlakového projektu
Proces přechodu na vysokorychlostní vlak, velký
Vůdce Atatürkova „Úroveň pasivních civilizací
Změňte mentalitu Çık
také odhalil.
Když se podíváme na vývojový proces projektu;
Poprvé v první polovině 1990
mezi stávajícími železnicemi
se vznikem myšlenky vytvořit dvojitou linii
spolu, v 1994 un Ankara-Istanbul aktuální železnice
Rehabilitační projekt yatırım
programu. Současný
90-120 úzkých křivek na trati bude schopen rychlost km / h
druhý v některých sekcích se zvětšením
Projekt pokrývající výstavbu trati mezi 1994-1998
nebyla provedena žádná práce.
Pokud jde o 1999, státní plánování
Organizace (DPT) Ankara-Istanbul linka rehabilitace
omezené množství kreditu pro TCDD
Dostalo se mu. Vzhledem k omezenému a \ t
více způsobů, jak ho ekonomicky využít
Esenkent-Eskişehir sekce
Bylo rozhodnuto.
Esenkent-Eskişehir sekce na 17.09.1999
200 je konstruován jako dvojitá trať vhodná pro rychlost km / h
a Esenkent-Eskişehir (İnönü) signalizační zařízení.
200 zahájil výběrové řízení na regulaci rychlosti v km / h.
16.10.2000 ke dni nejvhodnější nabídky
konsorcium ALSİM-ALARKO-OHL
s 23.11.2000 na 437 milionů eur
Podepsán. Smlouva však byla podepsána v projektu.
od společnosti 2003 ke všem
selhal.
Začátek projektu
Po ztraceném období 3, 08.06.2003
S průkopnickým ceremoniálem v Ankaře byly zahájeny stavební práce a zahájen projekt.
Od rehabilitace po rychlý vlak
Projekt, jehož smlouva byla podepsána v 2000, zahrnuje obnovu a rychlost stávající tratě.
Kvůli 200 km / h
Nezávislý 250 byl změněn tak, aby byl prováděn ve dvou linkách vhodných pro km / h. k dispozici
bylo rozhodnuto o ochraně železnice pro konvenční vlaky. V této souvislosti 5.5.2005
z projektu Rehabilitace do projektu „Vysokorychlostní vlak ile.
To byl převeden.
V 2004 206 se začala stavět sekce 2008 km dlouhá Esenkent-Eskişehir
byla dokončena v roce 2006. \ t 25.04.2007 za účasti našeho ministra dopravy pana Binali YILDIRIM
Výsledkem zkušebních jízd je, že linka začne fungovat v 13 March 2009.
Jak vznikla linka?
Stavební práce Esenkent-Eskişehir High Speed ​​Line byly provedeny ve čtyřech různých sekcích. fluoren,
V Biçeru a Beylikově bylo zřízeno samostatné stavební místo 3.
Všechny materiály použité v infrastruktuře, nástavbě a elektromechanických systémech projektu jsou mezinárodně
byla vybrána v souladu s normami. Během výstavby linky
s cílem určit, jak vyřešit vzniklé problémy
Spolupráce probíhala s významnými univerzitami naší země v každé fázi.
S kolejnicemi vyrobenými pro vysokorychlostní vlakové tratě ve Španělsku, spací a elektromechanické ze zahraničí
Materiály patřící do systémů byly naskládány do skladovacích prostor.
Panely 36 m připravené ve skladových prostorách mohou být připojeny na linku pomocí stroje pro montáž linky VAIACAR.
To bylo položeno. Dále pak elektrifikační, signalizační a telekomunikační systémy
Instalace je dokončena. Všechny potřebné práce pro přípravu linky pro zkušební jízdy
Dokončena.
Esenkent- Eskişehir Vysokorychlostní linka paralelní s existující silnicí
průsečíky
byl také. V těchto bodech podjezdu vlaku a vlaku nadjezdy
stávající a vysokorychlostní vlak
jejich vzájemný vztah byl ztracen.
Kromě toho, vysokorychlostní vlaková linka Ankara-Eskisehir State Highway
2 v těchto segmentech z důvodu přerušení v bodě
nová vysokorychlostní vlaková linka, dálnice
mostem
To byl podán. Nachází se na trase
silniční vozidla ze zemědělských oblastí a sídel, \ t
traktor, kombajn
s vozidly, jako jsou chodci a zvířata
podjezd, nadjezd a
konstrukce propustků.
Turecka Nejdelší viadukt
Esenkent-Eskisehir vysokorychlostní vlaková trasa
Jednou z důležitých uměleckých struktur jsou viadukty. toto
3993 viadukty s celkovou délkou 4 m
byl postaven.
Vysokorychlostní vlak přes řeku Sakarya
Turecka Nejdelší viadukt 2300 m na délku
To bylo děláno. Prvním projektem je viadukt Sakarya
Konstrukční práce trvala asi 8 měsíců. Jeho konstrukce je cca.
13 je dokončena za měsíc.
5 m je nejnižší ve viaduktu a nejvyšší je v
16 m. 1056 kousky hromady hromádky v viaduktu 2 kusů
Hrany a kusy 65 mají střední patku.
Kromě toho existující železnice, viadukt ve směru Eskişehir
po poslední noze s podchodem vlaku
pod vlakem prochází vysokorychlostní vlak.

Co se dělo v sekci Esenkent-Eskişehir?
2,5 milionu výkopových prací
25 milionů tun výkopu s náklaďákem
- 164 milionu s nákladem 2,5 tisíc nákladních vozidel
Tón Ballast se přesunul
- 254 propustků,
- 26 dálničních nadjezdů
- 30 dálničních podjezdů,
- 13 říčních mostů,
- 4 kanálové průchody,
- 2 dálniční mosty,
- 7 vlakových mostů,
- Celkem 3993 metrů na délku 4
Počet viaduktů,
- 471 tunel o délce 1 m,
- Byl postaven 1 ražený a krycí tunel.
- Celkem 51 tisíc tun železnice,
- bylo instalováno 680 tisíc pražců.
V důsledku toho; Esenkent-Eskisehir rychle
vlaková linka nezávislá na existující lince, 250
rychlost / km / h, dvojitá stavba
Bylo to.