Veletrh INNOTRANS v Berlíně, podle kterého je Turecko příliš blízko, není podle úředníků, kteří dávají pokyny nejdůležitějším společnostem na světě v situaci železničního průmyslu, povzbudivé. Naše železnice se značně zkomplikovaly investicemi do samostatných systémů, signalizace, elektrifikace, vlaků a tramvají na tratích TCDD a v některých provinciích. Na stejné trati nelze použít různé vlaky a tramvaje. Elektrifikace a signalizace každé linky se provádí odlišně. Ve stejném fondu nelze shromažďovat náhradní díly, znalosti, zkušenosti, údržbu, zaměstnávání technického personálu a zkušenosti. Pozorování cizinců jsou právě taková. Turecko investuje do železnice, věnuje pozornost, utrácí miliardy dolarů za infrastrukturu, ale nedělá chytrý krok. Dělá málo a nekvalitní práci za spoustu peněz. I v železniční přepravě v Istanbulu fungují 4 různé systémy 4 různých společností. Podobná situace platí pro železniční systém obecně TCDD Turecko. Může být za takové investice kvalita a účinnost? Pokud jde o železniční průmysl na světě, prvními třemi jsou Bombardier, který má kanadský původ, ale sídlo dopravní společnosti je v Německu, německém Siemensu a francouzském Alstomu. Je možné rozdělit zbývající západní a dalekovýchodní společnosti do různých kategorií. Například španělský CAF, francouzský Thales, italský Alsado Breda nejsou společnostmi v první lize. Zajistěte, aby Turecko zůstalo přilepené - model BOT (Operate-Transfer) metody zadávání veřejných zakázek není taková, že bude zapotřebí kvalita dlouhodobé železniční infrastruktury podniku, udělají to stavební společnosti, před kterými budou úspěchy konsorcia.
Dělá všechno v turečtině, pak se otočí!
Řekněme, že tunel bude rozkopán a bude postaveno metro. Státní nebo místní správy jsou ve velkém výběrovém řízení. V tomto případě vstupují do hry stavitelé, ostražití dodavatelé, ne dobří hráči železničního průmyslu. Vzhledem k tomu, že na stavbě připadá 60–70 procent, někdy až 80 procent, v závislosti na stavu díla se předmět obrací od hlavního tématu, jako je železniční infrastruktura, ke stavbě. Pak tito dodavatelé spolupracují s nejlevnějšími poskytovateli infrastruktury. Takže návrat do země z hraní každé investice do železnice v Turecku.
Především by měl být změněn zákon o veřejných zakázkách (PPL), aby přilákal zahraniční investory ke konkurenci. Dále je nutné oddělit stavební práce a železniční infrastrukturu. Je bezpodmínečně nutné vybrat nejlepší společnosti v oboru a vytvořit konkurenční prostředí určením systému, který je plně objasněn. Pokud jsou v Turecku železnice dlouhodobé, trvalé, kvalitní, domácí příspěvek k poskytovateli zaměstnání, dozvíte se know-how, můžete se stát vzorem pro zahraniční investory, na které se bude ve výrobě odkazovat. Samozřejmě, pokud někdo chce ...
Kromě toho je nutná transformace investic do průmyslové výroby ze strany veřejnosti. Logika „vyrobím všechno“ není správná při pohledu na hráče z celého světa. Veřejnost může toto odvětví podporovat, ale protože nemůže řídit společnosti, které vytvoří konkurenční sílu ...
Zástupci společnosti Bombardier v Turecku v Turecku
Turecko nicméně považuje za dobrý trh s klíčovými hráči na světě v železničním systému. Například společnost Bombardier dosáhla významného úspěchu v leteckém průmyslu, společnost Airbus se jako světová manažerka v obřích technických a obchodních oddělení společnosti stala hlavním viceprezidentem pro veřejné zakázky, Boeing a letecké a kosmické oddělení společnosti Bombardier pracovaly v St. Erdinc v Turecku v nedávné době. podpis několika hlavních železničních systémů v Turecku, které bude Bombardier uveden do provozu mezi ambiciózním společností Üsküdar-Ümraniye připravenou na výběrové řízení na první bezpilotní metro v Turecku. Zdá se, že vítězný případ vstoupí do výroby a otevře novou stránku v Turecku. Myslím, že to je hlavní důvod, proč našli Erdinça a přivedli ho na tuto pozici.
Vzhledem k tomu, že St. Erdinc, vedoucí nákupu, Airbus 350, navrhlo křídlo Airbusu toto období a má jméno, které by TAI s výrobním kanálem ušetřilo v Turecku 3 miliardy dolarů. V Turecku, které je dobře vybavené a kumulativní veřejné a soukromé cenné papíry jakékoli společnosti Erdinc, vědí tuto ruku, aby rozšířily Bombardierovy marné ...
Zdroj: HaberTürk
Zobrazit úplný profil uživatele Güntay
Buďte první kdo napíše komentář