51 nativní výzva v železničním systému (PRIVATE NEWS)

OSTIM Rail Transport Cluster přijal 51 procentní offset v metru v Ankaře. Tento krok byl pro průmysl velmi důležitým úspěchem. Je na čase použít tento přístup na další výběrová řízení.
Sektor zahájil boj o nápravu nabídek obcí Samsun a Konya, které jsou údajně „doručovány na adresu“, ignorujíc práh 51 procent.
Na schůzce v Ankaře v OSTİM průmyslníci uvedli: „51 procent je důležitým krokem a jednoznačnou hranicí. Ti, kdo jdou nad rámec toho, nemají žádnou výmluvu. Turecko je schopné tato vozidla vyrábět, “uvedli.
S klastrem Anatolian Rail Transportation Systems Cluster, pátým klastrem ANKARA - OSTİM, vaše noviny WORLD diskutovaly o současné situaci a budoucnosti průmyslu kolejových vozidel. Prominentní společný názor nebyl o krok zpět od 5 procentního požadavku na místní příspěvek stanoveného v metru v Ankaře. Na schůzce, kterou řídil spisovatel novin DÜNYA Rüştü Bozkurt a které se zúčastnili šéfredaktor novin İbrahim Ekinci, šéf ubytovny News Handan Sema Ceylan a zástupce Ankary Ferit Barış Parlak, to snadno zvládne 51 procent tureckého průmyslu a za několik let 70 procent. zaznamenal, že mohl zajmout.
S odvoláním na byrokratické překážky požadovali průmyslníci přípravu specifikací po konzultaci se společnostmi. Bylo zdůrazněno, že tyto systémy by měly být státní politikou, nikoli vládní politikou. Ukládání vozidel, která je třeba vzít s minimálně 70 procenty místního obsahu, se na světě objeví na trhu téměř 2 biliony dolarů a Turecko by mělo získat část tohoto koláče.
„Můžeme udělat vše, ne 51 procent, místní“
Prezident OSTİM, Orhan Aydın, vyjádřil, že usiluje o zvýšení konkurenceschopnosti společností v OSTİM, uvedl, že jednou z nejdůležitějších z těchto studií jsou klastry, a uvedl, že v OSTİM je 5 klastrů s přidáním „Anatolian Rail Systems Systems Cluster“. Aydın zdůraznila, že domácí průmysl má schopnost vyrábět všechny tyto systémy, a řekl: „Vidíme, že produkty, které zde můžeme vyrábět, pocházejí ze zahraničí. Existují určité mezery, když říkáme „proč je to tak“. pro přijetí nezbytných opatření nemohou společnosti řešit problémy jednotlivě, což znamená, že Turecko se v důsledku tohoto výběrového řízení vydává do zahraničí, protože nemůžeme provést systémovou integraci. „Jeden ze způsobů, jak tyto mezery odstranit, je založen na našem společném setkání.“
Aydın poznamenal, že 51 procent domácího požadavku bylo zadáno v tendru na metro v Ankaře v důsledku prací provedených klastrem, řekl Aydın: „Těchto 51 procent je velmi důležité. Stal se bodem zlomu. Od nynějška nemůže nikdo do zadávací dokumentace pod 51 procent u železničních vozidel nic napsat. Ne 51 procent, v Turecku dokážeme všechno na základě naší schopnosti mít. „Od této chvíle musíme tyto systémy integrovat, navrhnout je, najít průkopnické společnosti a pilotní společnosti, seskupovat je a pracovat kolem nich.“
„Turecko by mělo využít této příležitosti k lepšímu posouzení“
Člen představenstva Nadace OSTİM a koordinátor národních technických projektů OSTİM Sedat Çelikdoğan uvedl, že míra domácího příspěvku v tomto sektoru je velmi nízká, „Sedat Çelikdoğan řekl:„ Na tento problém je třeba pohlížet jako na příležitost k rozvoji našeho domácího průmyslu. “ Çelikdoğan uvedl, že v příštích nabídkových řízeních je třeba usilovat o 51 procentní požadavek. Çelikdoğan vyjadřuje, že společnosti se rodí připraveny slibovat národní značky svým designem a výrobou, Bozankaya, Durmazlar a jako příklad uvedl RTE. "V tomto odvětví existují značky, které v automobilovém sektoru neexistují." Neexistují žádní zahraniční investoři, kteří by do sektoru vstoupili později. Turecko musí vyhodnotit to nejlepší z této příležitosti, “uvedl Çelikdog, za 1 až 5 let s tím, že je připraven na to, že národní značka bude mít 80% podíl příspěvku,„ společnost by měla být připravena ve spolupráci a měla by být podporována, “řekl. Çelikdog, Turecko zdůraznilo potřebu stanovit vlastní standardy.
Çelikdoğan uvedl, že učinili krok s 51 procenty, ale to nestačilo, uvedl, že by proto měla být změněna legislativa Úřadu pro veřejné zakázky. Çelikdoğan, který chce v tomto směru vytvořit státní politiku, uvedl, že by měla být poskytnuta podpora pro zdůraznění výrobních společností, a řekl: „Musíme z našich společností udělat mezinárodní hráče, nikoli národní hráče. Podpora by měla být zaměřena na otevření mezinárodního trhu, nikoli trhu země. “ Çelikdoğan zdůraznil, že podpora výzkumu a vývoje by měla být zaměřena na projekt, uvedl, že společnosti by měly být podporovány, když začnou investovat, a řekl: „Například hledají půdu, musíme ji hledat“. Çelikdoğan zdůraznil, že je potřeba vnímání, které zohledňuje mezinárodní trh, aniž by byl závislý pouze na domácím trhu, řekl: „Neexistuje průmysl bez dodavatelského průmyslu“. Çelikdoğan poznamenal, že podpora výzkumu a vývoje poskytovaná projektům společností by měla být nejméně 75 procent.
„Univerzita by měla být ve středu klastru“
Rektor Çankaya University, rektor Ziya Burhanettin Güvenç, uvedl, že byl zvolen předsedou představenstva vytvořeného klastrem Anatolian Rail Transportation Systems, a uvedl, že provádějí klastrové studie s OSTİM již 6 let. Güvenç řekl: „Středem klastrového modelu by měla být univerzita, naše instituce zastupující sektor kolem ní a příslušné instituce veřejného sektoru ve třetím kruhu.“
Güvenç uvedl, že byrokrati, kteří vypracovali specifikaci, byli vzděláváni na univerzitách, řekl: „Je nefér očekávat, že tito byrokrati od těchto byrokratů budou, protože jsou to pouze lidé s vysokoškolským vzděláním, nevyrůstají s kulturou výzkumu a vývoje. Jsou slabí při vývoji něčeho nového a vytváření řešení. Pokud je však záměr byrokracie dobrý, měly by být tyto specifikace připraveny tak, že se vydáme do terénu a setkáme se s firmami a odborníky “. Güvenç poznamenal, že byrokrati nepodléhají kritériu propagace na základě výkonu, a řekl: „Nefungují, protože za 5 let přivedete své odvětví odtud sem. Je to, jako by žili v zemi bez deficitu běžného účtu nebo nezaměstnanosti. Společnosti v klastru jsou roztrhané, naši byrokrati to vůbec nepociťují. V případě Konyi a Samsun je napsána specifikace přímo popisující společnost. Není to zločin? Víte, v zákoně o zadávacím řízení bylo všechno zdarma. Tento obchod je nemorální, “řekl.
Vysvětlil, že se sejdou, pokud budou podobné aktivity probíhat i v jiných provinciích, než je tento klastr, Güvenç řekl: „Musíme být jedním klastrem. Regionální klastry mohou být založeny v některých sektorech, ale je špatné mít více než jeden klastr v sektorech, které vyžadují velmi vysokou přidanou hodnotu, znalostní a vyspělou technologii.
„Za 3 roky můžeme dosáhnout 100% místní úrovně“
Společnost uvedla, že má kapacitu udělat 60-70 procent tramvaje nebo metra v současné době v Turecku Bozankaya Předseda představenstva Doğan BozankayaHlavním problémem je výroba softwaru, elektroniky a trakčních motorů, dodal. Pro vyjádření je zapotřebí procenta 100, aby se 3 celoročně BozankayaPrávě to, že se musíme podívat na trh, protože Turecko, severní Afrika, Asie, Rusko si všimlo, že tržní potenciál je vysoký. "Například pouze v Moskvě je 200 XNUMX 'trambusů'." Rusko je velký potenciál. Bozankayařekl, že má naději na budoucí proces. "Se standardní technologií nemáme žádné problémy." Pokud jde o software, musíme se trochu více zaměřit na konkrétní problémy. Pokud se soustředíme, dosáhneme kapacity, kterou dokážeme za 3 roky. Bozankaya, v současné době
Řekl, že existují společnosti, které to dokážou, ale na produkty se pohlíží jako na „rizikové“, protože nebyly testovány. Bozankaya"Máme námi navržené vozidlo metra a lehkého kolejového vozidla." Spouštíme brzy. Kromě toho máme také autobus, který jsme postavili na 100% sami “.
Zdůrazňujíc, že ​​specifikace by měly být vydávány po konzultaci s podniky Bozankaya„Specifikace rozhodně neodpovídá podmínkám v Turecku,“ řekl. Uvedl, že oddělení tramvajové techniky by mělo být otevřeno na univerzitách.
„Turecko by mělo získat podíl ze 2 bilionů trhů“
Předseda Asociace železničních dopravních systémů a průmyslníků (RAYDER), který uvedl, že požadavek 51 je přísně nezbytným limitem. Durmazlar Koordinátor projektu Rail Systems Taha Aydin, Turecko, a upozorňuje, že to určuje jeho místo v tomto sektoru. 20leté projekce Turecka pro 5 tisíc 500 vozidel Aydin naznačují, že potřeba deklarovat jejich ekonomickou hodnotu je kolem 45 miliard dolarů. Aydın řekl: „V místech s více než 350 tisíci obyvatel by měl existovat systém lehké železnice a metro, pokud je vyšší než 1 milion. Musíme se nyní vzdát autobusu, “řekl. Aydın řekla, že postavila vozidlo zvané Silkworm, a řekla: „Vozidlo je v současné době ve fázi testování. O 2.5 měsíce později navrhl a vyrobil v Turecku a bude dokončen první vůz, který obdržel schvalovací dokument, “uvedl.
"Od Nuri Demirağ se nikdo nezmínil o 'd' železnici." Připravuje se strategický plán na rok 2023 a my jsme se domnívali, že takové obavy neexistují, “uvedl Aydın a zdůraznil, že tyto systémy by již neměly být vládní politikou a měly by se proměnit ve státní politiku. Mělo by i nadále vyjadřovat Aydin psychologickou hranici 51 procent, poté by se toto číslo mohlo postupně zvyšovat s vývojem v Turecku. Aydın poznamenal, že na Arabském poloostrově je trh se 450 miliardami eur, v Číně 250 miliard dolarů, v Rusku 500 miliard dolarů a v Evropě 170 miliard dolarů, řekl Aydın: „Na světě existuje trh s přibližně 2 biliony dolarů. Turecko sdílejte, proč to berete? “ řekl.
„Byli jsme sami v elektronice vozidel“
Poznamenáme si důležitost podoblasti Durmazlar Manažer mechatroniky Levent Udgu uvedl, že je nutné pracovat koordinovaně nejen v mechatronice, ale také v elektronice a softwarových systémech. UDG naznačuje, že turecké linky jsou ve špatném stavu v elektronickém softwaru: „Ale jsme velmi osamělí, když jsme začali s elektronickými nástroji,“ řekl. Pokud jde o software nalezený v Turecku, vyjadřující nekonečné množství UDG, “zářily se mládí. Ale máme vážné problémy v elektronickém kontextu, “řekl. Udgu uvedl, že je třeba provést vážný výzkum a vývoj v oblasti elektroniky a softwaru, a uvedl: „Kromě toho je nutné řešit události prostřednictvím sňatků v kritických složkách. Manželství, i když je třeba provádět výzkum a vývoj v Turecku, “řekl. UDG by mělo být přidáno minimální procento vozidel, která budou zakoupena v Turecku za 70 místního obsahu.
„Při získávání kreditu může být stanoven požadavek na domácí produkt.“
Berdan Civata, zástupce generálního ředitele Abdullah Overview, vyjádřil, že poskytují matice pro železniční systémy v Istanbulu, uvedl, že mohou poskytnout všechny druhy vysoce kvalitních matic a šroubů a mohou vyrábět speciální šrouby. "Vyrábíme kotevní desky větrných věží Nordeks v Německu a Alstom ve Španělsku." Víte, děláme kvalitní práci, když se ptáme, proč nám nedáte více práce, dají nám následující odpověď. Tyto společnosti dostávají úvěr, například si berou půjčku od Hermes v Německu, jejich manžel dostane toto zboží z Německa, dostanete z Turecka. „Proč kupujeme příliš mnoho materiálu zvenčí, nebrzdíme ho? Stejnou politiku můžeme použít i v kolejových vozidlech,“ řekl.
„Byrokrat nemá šanci napsat specifikaci“
Ilgaz İnşaat, předseda představenstva Selahattin Düzbasan, uvedl, že ministerstvo by mělo připravit specifikaci zahrnující všechny otázky, jako je materiálová norma a stavební norma, počínaje infrastrukturou, a řekl: „Pokud má být dnes napsána specifikace, napíšeme ji. Byrokrat nemá šanci to napsat. Protože musíte žít, abyste psali, “řekl. S vědomím, že spolupráce mezi univerzitami a průmyslem je velmi důležitá, Düzbasan uvedl, že by měla být vytvořena testovací centra. Düzbas, „věřím, že Turecko je na správné cestě. Pokud budeme takto pokračovat, věřím, že vytvoříme jak náš průmysl, tak náš subodvětví. Je v tom mnoho překážek, ale věřím, že těmto problémům předejdeme a překonáme je pomocí našich kreativních nápadů. “
„Trik spočívá v systémovém inženýrství“
Generální ředitel Art Electronic Systems Alp İyigün, který vyjádřil, že vyrábí nízkonapěťové systémy, poznamenal, že vyvinuli systémy, jako jsou informační systémy pro cestující a nouzové systémy. "Zisk, obtížnost a klíčový bod této práce je v systémovém inženýrství." Dělám celý systém, abych mohl říci, že nemusím v Turecku vyrábět nízkonapěťové systémy. Pokud si mohu koupit tento produkt z různých míst a integrovat ho, i když ho mohu sbírat ze zahraničí, mohu-li provést systémové inženýrství této práce, myslím, že by mělo být akceptováno, že „tento produkt je můj produkt“. V elektronice nemusíme dělat všechno. Když mluvíme o zisku podnikání a klíčovým bodem je systémové inženýrství, İyigün poznamenal, že pokud je poskytována podpora v systémovém inženýrství, existuje hardware, který může dosáhnout lepších bodů.