Vysokorychlostní železnice ve středu znovuzrození Turecka

David vytvoření železniční sítě vysokorychlostního touto Briginshaw hlášeny z Ankary, a to až do roku budou 2023 oslavit stoleté výročí založení republiky, transformace země bude zcela ukončen tak, aby odpovídala rozšiřující éra národních železnic stojí v srdci Turecka ambiciózní plány.
Je zřejmé, že Turecká republika státní dráhy (TCDD) Generální ředitel Süleyman Karaman návštěvníků se těší říci, jak do budoucna, protože TCDD vzít v záruce nebo mimo železnici v Turecku 2003
Musel se rozhodnout mezi investováním do železnic. Velikost turecké železniční sítě se téměř zdvojnásobila a dosáhla 1923-1951 let. Nicméně, tato expanze zpomalila málo po kousku, dokud 7900. Ačkoli v síti, která má být propojena, existují významné mezery a mnoho důležitých měst jako Bursa a Antalya nemá železniční spojení, pouze nová linka 2002 km
Hotovo. Důvod, proč bylo ve druhé polovině 20. století věnováno dostatečné množství prostředků na železnici, byl zřejmý: vláda odklonila veškerou energii silniční dopravy na rozvoj dálnic.
Nemluvě o zdokonalování železnic, nerozšíření železnic brzy způsobilo, že železnice nemohly konkurovat dálnicím, a to nevyhnutelně vedlo k tomu, že TCDD utrpěla v krátké době velké škody a škody, které způsobovala, se každým rokem zvyšovaly.
Karaman řekl: „V roce 2003 nás vláda požádala, abychom nás informovali o budoucnosti TCDD. Buď bychom nadále ztráceli peníze, což by nám znemožňovalo přežít, nebo bychom investovali. “ "Podívali jsme se na země jako Německo, Španělsko, Japonsko a Korea, abychom zjistili, jak se vyvíjejí." Investicí do železnic a vysokorychlostních železnic mohl získat status rozvinuté země. Turecko by mohlo být způsobem, jak zlepšit naši ekonomiku a investovat do naší technologie, aby to pro Turecko bylo velmi důležité. “ Vláda schválila plán TCDD a první investiční zdroj začal plynout koncem roku 2003. V roce 2004 se investiční rozpočet TCDD zvýšil o 80% na 971 milionů USD. Rozpočet TCDD se následně každý rok stabilně zvyšoval, dokud v roce 2007 nedosáhl 1.78 miliardy USD. Další velký nárůst nastal v roce 3.33, kdy se roční výdaje zdvojnásobily na 2010 miliardy USD.
Investice TCDD ve výši 2004 miliard USD v letech 2011 až 2011 (včetně roku 14.6) měla významné výsledky. První vysokorychlostní železniční trať mezi Ankarou-Eskişehirem a Ankarou-Konyou byla dokončena. Obnoveno bylo 80 7344 km silnic, které tvoří přibližně 2209% sítě; Zbývá obnovit 79 km silnice. V loňském roce byla v İzmiru uvedena do provozu nová příměstská linka o délce 410 km. Rovněž byla zahájena obnova hnacího výkonu a parkovací místo tažného a taženého vozidla. Obnoveno bylo 394 ze 19 stanic a otevřeno první z 2009 nákladních logistických center. První vysokorychlostní železniční trať Ankara-Eskişehir byla otevřena v březnu 5.78. Trať přepravila do května téhož roku 10 milionu cestujících a tržní podíl železnic se zvýšil z 75% na 24%, přičemž zvláštní provoz pocházel hlavně ze silnice. Linka Konya byla uvedena do komerčního provozu 2011. srpna 918.000 a do května přepravila 180.000 98 cestujících. Jedná se o nový trh pro TCDD, protože vysokorychlostní tratě vyplňují důležitou mezeru v železniční síti. "Přepravujeme 2 XNUMX cestujících denně na dvou linkách, což jsme očekávali." Rovněž jsme dosáhli XNUMX% míry spokojenosti cestujících, "říká.„ Nyní se snažíme uspokojit zbývající XNUMX%. "
Izmirův nový Egeray je dalším velkým úspěchem. Společnost Egeray byla otevřena v březnu 2011 a do konce roku přepravila 35 milionů cestujících. Letos se očekává, že provoz dosáhne 50 milionů letů. Pokud to vezmeme z naší perspektivy, zbytek sítě TCDD přepraví 93.5 milionu cestujících. Zeptal jsem se Karamana, zda dokončení těchto projektů zachránilo TCDD před poškozením. "Naše finanční výsledky nejsou takové, jaké bychom chtěli." Za stavby platíme hodně peněz a máme tři linky na přestavbu, opětovnou signalizaci a elektrifikaci, které budou uzavřeny do konce roku 2013. “ dává odpověď jako. Rozhodnutí uzavřít tři hlavní tratě, včetně části trati Haydarpaşa-Eskişehir, odráží bezprecedentní rozhodnutí a rozsah prováděné práce. Ve skutečnosti některé části sítě vypadají spíš jako staveniště než jako železnice. Například celé předměstí na hlavní trati západně od Ankary,
pouze jedna cesta v provozu, kde se vysokorychlostní a nákladní vlaky musí vyškrábat na cestu.
Vzhledem k tomu, že TCDD rozšiřuje svůj program modernizace a expanze, letos se investice zvýší o 30%, aby dosáhly rekordních $ 4 miliard. Mezi lety 2011-2023, TCDD
47.5 plánuje investovat 2 miliardy dolarů, z nichž dvě budou přiděleny na vysokorychlostní tratě
Do konce 2013u bude v Istanbulu otevřen nový tunel pod Bosporem
Ačkoli Ankara-Eskişehir vysokorychlostní linka nebyla otevřená pro komerční službu dokud ne 2014, \ t
Bude rozšířena na Istanbul. Doba jízdy je pouze 533 hodin pro 3 km
Nejen, že bude železnice poprvé konkurenceschopná vůči silnici, ale ohrozí dominanci leteckých společností na nejrušnějších tureckých trasách. Na konci roku 40 bude navíc otevřena železnice Kars-Tbilisi-Baku, která je v současnosti dokončena ze 2013%. Dokončení těchto projektů bude silným symbolem dosaženého pokroku i revolučních železnic pro osobní i mezinárodní nákladní dopravu.
Karaman si myslí, že trh nákladní dopravy mezi Asií a Evropou je kolem $ 75 miliard, a TCDD chce získat podíl. Dlouhodobý účel
Výstavba nové tratě také zlepší železniční trajekt na hlavní trati do Íránu. Bylo zahájeno výběrové řízení na nákladní vlaky 50. Železniční trajekt přes Černé moře je také
To bude lepší.
Plán na oddělení infrastruktury od provozu vlaku bude schválen v průběhu tohoto roku a vstoupí v platnost v 2014. TCDD bude provozovatelem infrastruktury s novými organizacemi zřízenými pro provozování vlakových služeb, pro regulaci železnic a pro vyšetřování nehod. Karaman
dedi to bude začátek některých věcí a konec jiných gibi. Do fáze 2015 se první fáze vysokorychlostní železniční sítě nachází v Burse, Afyonu a v USA
Bude dokončena vlaky z nového vysokorychlostního vlakového nádraží v Ankaře do Sivas a Erzincan. Projekt Marmaray překračující Bospor v Istanbulu
36 km Sincan-Ankara-Kayaş příměstské vlaky
kvartet Kromě toho, mnoho konvenčních linek plánovaných
bude otevřena a bude provedena elektrifikace stávající sítě 2800 km.
Rekonstrukce signalizace přibližné tratě 1900 km a některé zakázky již byly zadány. Invensys železniční a turecká stavba
strojírenská společnost Fermak získala v lednu kontrakt na dodávku ERTMS Level 310 na linku 2 km Bandırma-Menemen.
Dokončení těchto projektů by mělo vytvořit vlnu příjmů tím, že umožní TCDD vidět návratnost investic a transformaci finanční výkonnosti TCDD.
V konečné fázi expanze, která bude pokračovat až do 2023, vysokorychlostní vlaky
z Ankary do Izmiru a měst na jižním pobřeží Středozemního moře, včetně Antalye.
Ve východní části země vede vysokorychlostní síť do Trabzonu v Černém moři a na Kars na východ.
a na jihovýchod Kayseri, Malatya a Diyarbakir. Nové konvenční
linky nahradí některé z nejhorších operátorů v současné síti a umožní přístup k TCDD.
Černé moře, od Kars hranic s Íránem a Tureckem se bude pohybovat na jihovýchod k uzavření mezery v síti; Bude poskytovat druhý odkaz na Irák, který neprochází Sýrií. Takže opravdu hrdý Turecka a Evropy, budou muset plnit úlohu mostu mezi železniční poskytující jižní Asii a na Středním východě.