Význam dopravy ve zprávě Demiryolu Railway Truth Report v dopravě oznámené TMMOB komorou strojních inženýrů, osmanské období, první období republiky, současná situace v tureckých železnicích se statistikami od 1950 do současnosti, příběh „zrychleného vlaku“ veřejnost upozorňuje na politická doporučení.
Jak víme, zrychlený vlak Haydarpaşa - Ankara, 22 červenec 2004'de Sakarya Pamukova okres vykolejil v důsledku svržení, 41 lidé byli zabiti a 81 lidé byli zraněni. Katastrofa Pamukova, „zrychlený vlak“, i přes varování vědců, odpovědných odborových svazů a profesních organizací, ignorovala problém s infrastrukturou, který byl realizován v důsledku zahájení rychlosti tryskání. Katastrofa ukazuje, že v naší zemi se vášeň pro rychlost a image, vědeckotechnická hodnocení a problémy s infrastrukturou staly závratnými do té míry, že jsou ignorovány. Po katastrofě v Pamukově se o „urychlených vlacích“ a železniční politice začalo více debatovat veřejně.
Po letech 1950, v důsledku provádění dopravní politiky vážené silniční dopravou v naší zemi, došlo k neobvyklému poklesu železniční a osobní dopravy a zastavila se výstavba železnic. V 1950u se sazby železniční dopravy snížily na 42 v osobní dopravě a 78 v nákladní dopravě, zatímco 1,80 v osobní dopravě a 4,80 v nákladní dopravě; Ve stejném období se silniční doprava zvýšila z 19 na 82,84 a 90 na cestující. Podle mezinárodních statistik, Turecko, 21 v přepravě cestujících po železnici mezi evropskými zeměmi s 2,3 procent, na druhém místě na poslední s 4,4 procent v nákladní dopravu. Hlavním důvodem této situace jsou dopravní politiky, které snižují železniční a námořní dopravu převodem svých zdrojů na mezinárodní ropné a automobilové monopoly prostřednictvím dálnic.
V posledních dnech turecká státní dráhy (Republic of Turkey státních drah), privatizace toto téma je na programu znovu a znovu, tento proces je téměř dokončena s ukvapených rozhodnutí. Přijetím vyhlášky č. 655, která byla dosud pod státním dohledem a prováděla jednorukou železniční dopravu, jsou práce na infrastruktuře předávány soukromým společnostem a subdodavatelům a směřuje likvidace TCDD. Železniční služba tak bude odstraněna z veřejné služby a stane se dražší „komoditou“, kterou mohou využívat pouze ti, kdo mají peníze, a veřejná kontrola bude zrušena.
Tento proces je nepochybně posledním článkem v procesu odebrání našeho práva na přepravu, což je veřejné právo. Po silnicích a dýchacích cestách se očekává, že bude tento proces dokončen komercializací železnice a otevřením trhu. Kromě silniční dopravy by měla být hlavním cílem bezpečná, pohodlná, rychlá, šetrná k životnímu prostředí, narkotizující zvenčí, energetická ztráta, současné a rychlé, infrastrukturní problémy a problémy vyřešené železniční, leteckou a námořní dopravou, aby dosáhly zasloužené úrovně a veřejná doprava. ,
Turecký rostoucí populace vyskytující se paralelně k poptávce po dopravě lze dosáhnout co možná nejefektivněji veřejných služeb v železniční dopravě a zlepšení veřejných rukou. V tomto ohledu by měla být zhodnocena stanoviska a návrhy, které jsme podrobně vysvětlili ve zprávě Demiryolu Railway Truth in Transport Report ve a ve shrnutí níže.
• Měl by být vytvořen seriózní plán Ana Ana Master Master a za tímto účelem by měly být zhodnoceny minulé studie. Tento plán by měl mít dlouhodobé, střednědobé a krátkodobé cíle a strategie. V rámci tohoto plánu by měly být připraveny samostatné „hlavní plány için pro železniční, námořní, leteckou a silniční.
• Je nezbytné zřídit nakládací, vykládací a přepravní terminály s dostatečnou fyzickou kapacitou a zařízení pro integraci všech druhů dopravy do jednoho dopravního řetězce.
• S nezbytnou infrastrukturou, údržbou a obnovovacími pracemi by měly být projekty rychlostních kolejnic eski směrovány na staré tratě; Měly by být zastaveny projekty „vysokorychlostního / zrychleného vlaku“, které nejsou založeny na nové infrastruktuře a na výstavbě nové vysokorychlostní tratě; Je třeba vzít v úvahu názory a varování profesních komor, odborů, odborníků, vědců a univerzit.
• Měl by být založen na vnitrostátní politice, aby se zajistilo, že studie energetické účinnosti v dopravě budou posuzovány jako celek a společně se všemi relevantními oblastmi, přičemž se zohlední dopady na životní prostředí.
• V hlavních plánech dopravy by měla být upřednostněna systémy s nižší spotřebou energie jednotky (železniční a námořní doprava), využití stávajících systémů v plné kapacitě a účinnosti a snížení závislosti na ropě v odvětví dopravy.
• Stávající právní předpisy v oblasti dopravy, dopravy a automobilového průmyslu by měly být přezkoumány v souladu s těmito zásadami.
• Všechny nové investice do silnice, které spotřebovávají 2 krát více energie než železnice a téměř 3 krát více energie než rychlá vodní cesta, by měly být zastaveny, zejména by měly být přezkoumány nestandardní investice do silnic nazvané „Double Road tehdit“ a železnice by měla být věnována váha. ,
• Pokud se vezmou v úvahu investiční náklady, spotřeba energie a hodnoty emisí, měly by být prioritou železniční tratě, aby byly splněny rostoucí požadavky na budoucnost, a měly by být zahájeny investiční kroky pro jejich rychlou reprodukci, obnovu a účinné využití.
• Je třeba ukončit dezintegraci a nefunkčnost TCDD, jmenování politických zaměstnanců a porážku odborných pracovníků na všech úrovních.
• Návrh zákona o železnici a TCDD připravený v souladu s požadavky Světové banky a mezinárodního kapitálu by měl být stažen.
• Namísto restrukturalizačního programu CD TCDD ıyla implementovaného na základě uložení mezinárodních pravomocí by měl být proveden nový restrukturalizační program, který zohlední zájmy veřejnosti, země a společnosti a zaměstnanci by měli mít hlas a rozhodnutí v této struktuře.
• Nedostatek personálu TCDD by měl být řešen v souladu s odbornými a technickými kritérii, nikoli politickými; „Mzdová mzda podle výkonu“, „celkové řízení kvality“ atd. aplikace by měly být odinstalovány.
• TCDD by měla spolupracovat s univerzitami a profesními komorami, aby vyškolila kvalifikovaný personál, mělo by se rozvinout odborné vzdělávání a znovu by se měly znovu otevřít střední odborné školy, které byly dříve v rámci TCDD.
• Železniční tratě by měly být opraveny vážným a úplným způsobem a restrukturalizovány; Vedení, která mají vliv na bezpečnost dopravy, by měla být opravena co nejdříve a měly by být splněny požadavky na elektrifikaci a signalizaci.
• S cílem snížit bezpečnostní problémy v dopravě a omezit rostoucí poptávku po dopravě by měla být zajištěna integrace mezi městskou dopravou a městskou dopravou, v městské a meziměstské dopravě by měly být realizovány projekty veřejné dopravy, zejména ve městech by měla být rozšířena tramvaj a metro.
• Velké projekty, které ovlivní osud země a města, by měly být otevřeny diskusi, měly by být přijímány názory odborných komor, vědců, univerzit a profesních organizací působících v těchto oblastech a měla by být zajištěna jejich účast na rozhodovacích procesech. Měla by být použita soudní rozhodnutí o úmyslném a nesprávném jednání.
Zdroj: http://www.acikgazete.com
Buďte první kdo napíše komentář