Zůstali jsme ve třídě vlakem

Turecko, 21 procenta v přepravě cestujících mezi 2.3 evropskými zeměmi, druhé a poslední místo se 4.4 procenty v nákladní dopravě ...
Svaz komor tureckých inženýrů a architektů (elektřina) komory of Mechanical Engineers, poukázal na to, že Turecko bylo předposlední v železniční osobní i nákladní dopravu mezi 21 evropských zemích podle mezinárodních statistik.
Strojních inženýrů v písemném prohlášení senátu, ‚Doprava na železniční pravdy zprávě po xnumx'l roky, naše země silnice je podávána především dopravní politika a železniční konstrukce, která je vyjádřena v zastavil, Turecka železnice mezi 1950 evropských zemí, v souladu s mezinárodními statistikami 21 procento osobní dopravy s, 2.3 procento nákladní dopravy s tím řekl.
Ali Ekber Çakar, prezident TMMOB komory strojních inženýrů, cituje demiryolu železnice pravdy v dopravní zprávě hazırlanan připravené komorou strojních inženýrů, dal následující informace o železnicích: \ t
• Po 1950 letech vyústila implementace dopravní dopravní politiky na mimořádný pokles v nákladní železniční i osobní dopravě. Železniční stavba se zastavila.
• V 1950u klesly sazby železniční dopravy na 42 v osobní a 78 v nákladní dopravě, zatímco 1.80 v osobní a 4.80 v nákladní dopravě. Silniční doprava ve stejném období nákladní dopravy 19 procent 82.84'e procenta, 90'e procent cestujících vzrostl.
• Podle mezinárodních statistik, Turecko, 21 2.3 procent v přepravě cestujících po železnici mezi evropskými zeměmi, nákladní dopravy na druhý na posledním místě s 4.4 procent. Hlavním důvodem této situace jsou dopravní politiky, které omezují železniční a námořní dopravu převedením svých zdrojů na mezinárodní ropné a automobilové monopoly po dálnicích.
• Privatizace TCDD je opět na pořadu jednání a tento proces má být ukončen ukvapenými rozhodnutími. Přijetím vyhlášky č. 655, která je doposud pod dohledem státu a prováděna z jediného zdroje, je infrastruktura předávána soukromým společnostem a subdodavatelům a je zaměřena na likvidaci TCDD.
• S nezbytnou infrastrukturou, údržbou a obnovovacími pracemi by měly být projekty rychlostních kolejnic eski směrovány na staré tratě; Měly by být zastaveny projekty „vysokorychlostního / zrychleného vlaku“, které nejsou založeny na nové infrastruktuře a na výstavbě nové vysokorychlostní tratě; Je třeba vzít v úvahu názory a varování profesních komor, odborů, odborníků, vědců a univerzit.

Zdroj: http://www.haber10.com