Globalizace je koncept, který jsme v posledních letech často slyšeli. Je definována jako nárůst globální integrace, integrace a solidarity z hlediska hospodářské, sociální, technologické, kulturní a ekologické rovnováhy. Zahrnuje také rozvoj hospodářských, sociálních a politických vztahů mezi zeměmi, porozumění různým společnostem a kulturám a prohloubení mezinárodních vztahů.
18 ve Velké Británii. A 19. Průmyslová revoluce, která se objevila ve století, rozšířila koncept globalizace do západní Evropy, Severní Ameriky, Japonska a poté do celého světa.
Zrození průmyslové revoluce, která ovlivnila průmysl, obchod, válku, mír, kulturu, umění, literaturu a téměř všechno, přepsala společná pravidla od začátku, dala světu nový směr. Vynález železnice také symbolizuje narození moderní doby.
Rok 1830 je plný zajímavých, pohlcujících a ohromujících událostí, protože železné kolejnice a vozidla, která se na nich pohybují, začala fungovat v 182, první linii mezi Liverpoolem a Manchesterem. S železnicí se tok času zrychlil.
Síla poskytnutá parními lokomotivami umožnila mnohem více nákladů, které dříve přepravovali lidé nebo zvířata. To vyžadovalo obnovení rovnice mezi cenou a vzdáleností. Tato situace ve své nejjednodušší podobě způsobila radikální změny v ekonomice a sociální geografii, kde lidé žijí.
Všechny země, ve kterých se národní železniční systém nachází, získaly ekonomickou moc po celé zemi z jednoho konce svého území na druhý.
Železniční stavby vyvolaly náhlou a převážně poptávku po odborných znalostech a vedly k vytvoření řady povolání. Podle ekonomického historika Terryho Gourvishe železnice pomohla vytvořit myšlenku „profese“ a strojírenství, právo, účetnictví a plánování se staly mnohem důležitějšími.
Urychlil rozvoj velkého počtu dodavatelů, přerušil všechny druhy monopolu a tržní tlak a umožnil drobným živnostníkům vstupovat na trhy mimo místní komunity.
Vzhledem k tomu, že výstavba železničních tratí vyžaduje obrovské investice, zavedla také řadu odvětví, která budou dodávat materiály, které mají být použity v každé fázi, od výrobců lokomotiv po kování, signalizační zařízení až po budovy stanic.
Vynález telegrafu a skutečnost, že se začal používat na železnici, byl jedním z nejdůležitějších vývojů v železničním sektoru, protože umožňuje intenzivnější využívání tratí.
Tarih V polovině století se všechny evropské přístavy staly poslední stanicí železniční trati, říká Tarih historik Alan Mitchell.
Rychle se rozvíjející železnice si vyžádaly vytvoření společné sítě v celé Evropě. Protože však každá země měla svou vlastní železniční síť, technické integrace (nekompatibilní elektrifikační a bezpečnostní systémy) brzdily tuto integraci. Tento problém byl řešen řadou konvencí konaných v Bernu ve Švýcarsku mezi 1878 a 1886. V těchto úmluvách byly projednány a dohodnuty technické i mezinárodní právní otázky, jako je poškození a zpoždění vlaků. To zvýšilo mezinárodní přepravu.
Když se podíváme zpět na osmanskou historii, zmiňuje sultán Abdülhamit železnici takto; "Se vší silou jsem urychlil stavbu Anatolian železnic." Cílem této trasy je propojit Mezopotámii a Bagdád s Anatolií a dosáhnout Perského zálivu. Dříve rozpadající se obilí v polích nyní nalézá dobré verze, naše doly jsou dodávány na světové trhy. Pro Anatolii byla připravena dobrá budoucnost. Konkurence mezi hlavními státy při stavbě železnic v naší říši je velmi podivná a lákavá. Ačkoli se hlavní státy nechtějí přiznat, význam těchto železnic je nejen ekonomický, ale také politický. “
Jak Abdülhamit zmínil ve svých pamětech, překročení nedotčených osmanských území z vídeňských bran do Jemenu železnicí byl projekt, který zvýšil chuť k jídlu všech evropských zemí. Německo, Francie a Anglie se zúčastnily konkurenční soutěže o železniční stavby, které mají být vyrobeny v osmanských zemích. A podle některých historiků je tato soutěž 1. Byla to jedna z hlavních příčin druhé světové války.
Ačkoli na hranicích země nebyly žádné železniční tratě, Prusko podepsalo první v historii schválením železničního zákona, který by reguloval tento průmysl.
Železnice poprvé otevřely dveře milionům lidí, kteří těžili z hospodářského pokroku mimo přístup ke zdrojům.
V té době nebylo zaručeno, zda by cestující při nástupu do vlaku dorazili na místo určení. Obvykle nebyl čas příjezdu stanoven, i když byl zaručen určitý čas odjezdu. Když to byl tarif, bylo tak nespolehlivé, že fráze yalan leží stejně jako tarif Avrupa v Evropě v každodenní řeči. Železnice s sebou přinesla nějaké zákazy. Ve vlaku nebyly povoleny děti do 12 let. Trestem za chůzi po železnici byl 4 groschen, jízda po kolejích vyžadovala dvojnásobný trest.
Poprvé v historii cestoval vlak napříč kontinentem od května do 1870u, z Bostonu do San Francisca a 8 trval několik dní. Na této cestě byly použity luxusní spací vozy od George Pullmana. George Pullman hraje velkou roli při šíření myšlenky pohodlného cestování pro cestující na velké vzdálenosti. Tyto vozy jsou dodnes pojmenovány.
Železnice byly první mocí demokratizace. Ve Francii se věřilo, že železnice vytvářejí sen o revolucionismu, bratrství, rovnosti a svobodě.
Cestování vlakem umožnilo vznik regionálních a národních akcí, distribuci novin, časopisů a integraci různých kultur.
Albro Martin, historik amerických železnic, tvrdí, že železnice vytvořily koncept amerikanského centra Amerikan v amerických městech. Ve skutečnosti, když se podíváme na naši zemi, můžeme vidět, že tomu tak je. Téměř ve všech anatolských městech, kde prochází železnice, existuje „ulice ulice“, což je obvykle nejživější ulicí ve městě.
Souběžně s rozvojem železnice se stanice stanic a stanic rychle staly strukturami, kde železniční společnosti ukazovaly sílu veřejnosti, která zastínila ostatní budovy a stala se jedním ze symbolů jejich měst. Stejně jako železniční stanice Haydarpaşa v Istanbulu zahrnuje celé město a prvním krokem do Istanbulu je podívat se na Istanbul očima.
U železnice byly separace kratší a sestavy rychlejší.
Dopady železnice na politiku a politiku byly také hluboké. V Itálii, v důsledku odmítnutí velkoobchodního vyvlastnění železniční sítě parlamentem, padla vláda Minghetti v 1876, čímž byla předsedovi vlády udělena výsada, že byl první převrhnut nad železnicí.
V Novém světě Americe byly železniční stavby překonány s čínskými dělníky kvůli nedostatku domácí práce. Průměrné hmotnosti 50 kg. Čínští dělníci tvořili 95% pracovní síly na železnici. To také vedlo k jedné z nejtragičtějších událostí v historii výstavby železnic v Americe. Čínští dělníci, kteří byli přivedeni k práci na železničních stavbách v téměř otrokářských podmínkách, utrpěli hrozná dramata. Malárie, cholera, úplavice, neštovice a neléčené nebo neznámé infekce, hadi, krokodýli, jedovatý hmyz a nevyhnutelné nehody způsobily obrovské trápení. V 1852, období s nejnižší úmrtností, 20% pracovní síly umíralo každý měsíc.
Přesný počet úmrtí není znám. Protože železniční společnost vedla pouze záznamy o bílých. Odhaduje se, že přibližně 6.000 lidí zemřelo. V tomto případě lze říci, že lidé 75 zemřeli na kilometr železnice při stavbě Panamské železnice. Toto je nejhorší míra zaznamenaná v železničním projektu.
Železniční stavba byla také narozením čínské komunity žijící v Americe. Většina čínských železničních pracovníků zůstala v USA po dokončení trati a vytvořila čínská čtvrť v mnoha městech.
Stanford, jeden z partnerů unie Pacific Pacific, přišel dodnes s univerzitou pojmenovanou po něm. Stanford, jeden z majitelů železniční trati, založil Stanfordovu univerzitu, která se dnes na památku svého mladého syna řadí mezi největší americké univerzity.
Brzy poté, co se prezident 1869 stal prezidentem, se rozhodl sjednotit železnice na Promontory v Utahu. 10 květen V 1869u se zde setkávají linie Unie a Centra a jsou spojeny přibíjením posledního hřebíku vyrobeného ze zlata. Nebyl to jen železniční incident. Americké historické knihy dnes odkazují na den, kdy se země spojila a různé státy se staly skutečně Spojenými státy. Železnice si uvědomila, že je národem po celém světě, zejména v Americe.
Podle některých historiků evropské země vyvinuly železnice, zatímco americké železnice vyvinuly USA. USA byly vytvořeny a vytvořeny téměř železnicí.
Ve Spojených státech, Winston Chuchill byl řekl, aby byl hrozně extravagantní opozicí, zatímco on najal vlak pro 1910 volební výlety.
Pokud jde o prázdninový průmysl, pravděpodobně to není přehnané, pokud říkáme, že železniční společnosti jej vytvářejí. Melville Hays, generální ředitel železniční společnosti Grand Trunk Pacific, snil o vybudování přístavu pro výletní lodě a turistický průmysl v Prince Rupert, kanadské poslední stanici, poslední stanici v míle 500 ve Vancouveru. Tyto sny však nemohly být realizovány, když 1912 zemřel jako cestující v Titanicu.
Isaac Taylor, jeden z prvních strojníků na Jamajce, zvedl vlak na 40 mil / h, což je dvojnásobek povolené rychlosti, a způsobil paniku mezi cestujícími.
George Barham, majitel expresní mléčné společnosti, organizoval dodávku mléka do Londýna vlakem z okolních měst a časem nebylo nutné krmit stáda krav ve městě. To zachránilo Londýn před městským vzduchem, který voněl hnojem.
V Anglii, když bylo v létě horké počasí a mléko začalo zakysat, než dorazilo město, jeden z farmářů si myslel, že sudy zůstanou chladné a led vložený do dýmky. To bylo zrození dnešních chlazených vozů. S touto inovací se mléko začalo dodávat bez kazení. A zemědělci zachránili potíže s posíláním mléka do másla.
Dokonce i chléb a pečivo, které vyšly z pece, byly do města poslány vlakem. Důvodem bylo to, že první železniční trať ve Švýcarsku se jmenovala španělský koláč (Brötli), který měl čerstvý přístup ke snídaňovým stolům.
Železnice, 20. Koncept o právě olan, který byl módní ke konci 19. století, byl také začátkem tohoto konceptu.
Dokud železnice nepřišla na agendu, každé město mělo své vlastní hodiny a bylo určeno délkou. Například 20 min z Plymount, Londýn. Byl zpátky. Nezáleželo na tom, když to trvalo dva dny, než se uběhla vzdálenost tohoto měřítka, ale když železniční společnosti začaly budovat sítě s propojenými vlaky, bylo na čase jít bez standardu. „Railway Equivalence Authority İngiltere ve Velké Británii přijal Greenwichský střední čas jako„ železniční čas ve, který se nakonec stal dnes univerzálním. Takže železnice stanovila nový standard v čase.
Železnice poprvé umožnila lidem žít dál od práce a konceptu dojíždění do práce az práce.
Před železnicí se chutě do značné míry ztratily, protože vína byla třesena na mule zpět a dehtově zbarvené vepřové kůže po dlouhou dobu v drsných silničních podmínkách. Dokonce i železnice přidala vínu chuť.
Po použití železnic již není příchod zemědělských produktů pěstovaných v drsných horských podmínkách ve Švýcarsku ekonomický. Namísto zemědělství vyvinuli švýcarští odborníci v hodinářském a přesném strojírenství. A ukázalo se, že slavné švýcarské hodinky. Můžeme říci, že jedním z důvodů, proč v tuto chvíli používáte citlivé hodinky Švýcarského původu, je železnice.
Ovlivnil také železniční sport. Umožnilo mnohem více fanoušků jít do her, což umožnilo, aby se sport stal profesionálním. Protože železnice začala přitahovat na stadiony dost mýtných diváků. Například finále britského poháru v Crystal Palace přilákalo na konci století do města více než tisíc diváků a většina z nich do města přišla vlakem.
Staleté válečné strategie ve světě se s železnicí úplně změnily. 1. Ve druhé světové válce použil maršál Foch jako velitelství štábu tři vozy Orient Express. Na 11 byl také v listopadu roku 2006 v 1918u ve voze Orient Express podepsán příměří. A tak 2419. Druhá světová válka skončila kočárem. Zvrat osudu II. Němci, kteří okupovali Francii ve druhé světové válce, si vzpomněli na špatné vzpomínky na první válku a chtěli, aby se Francouzi tentokrát vzdali v historickém kočáru, kde podepsali dohodu o kapitulaci. Vůz 1 byl z muzea odstraněn Hitlerovým rozkazem a tentokrát byl svědkem kapitulace Francie. Hitler chtěl, aby byl vůz odvezen do Německa, aby byl chráněn. Ale 2419. Jak druhá světová válka skončila, krátce před tím, než se Německo vzdalo, byl vůz zničen Hitlerovými rozkazy.
Železnice ovlivňovala také umění a literaturu a byla v této oblasti přijímána. JMV Turner namaloval déšť, páru a rychlost, první hlavní umělecké dílo na železnici v 1844u.
Ve světě literatury vidíme, že autor Tolstoy, který podepsal světové klasiky, je také pod vlivem železnice. Na konci knihy Anna končí svůj život tím, že se vrhne pod vlak, neschopná snášet bolest své zoufalé lásky. A to je první. Protože až do Anny se všichni hrdinové v románech rozloučili se životem ve svých postelích, zachovalic svou krásu, ale Anna se rozloučila se svou láskou, která začala u nádraží. Byla náhoda, že spisovatel jako Tolstoy viděl vlakové nádraží jako začátek a poslední? Ve skutečnosti zemřel během cesty vlakem.
Vražda Agathy Christie's On The Orient Express inspirovala železnici. Orient Express západ v Turecku Çerkezköychytil ve vánici a zpoždění pět dnů, mezitím, téma nevyřešené vraždy románu ve vlaku.
Účinky železnice se projevily také v kině. Historikové filmu přijímají první prezentace bratrů Lumiere, vynálezců filmu v Pařížské velké kavárně jako skutečné zrození filmu. Prvním obrazem padajícím na obrazovku na světě byl obraz vlaku vstupujícího do stanice.
Naštěstí železnice, která změnila průběh dějin po celém světě s jeho vznikem, se každým dnem mění a zlepšuje a tato situace zvyšuje investice do rychlého zlepšení železnice.
Názor, že zvyšující se znečištění ovzduší, dopravní nehody a spotřeba energie lze významně snížit pouze při rozsáhlém využívání železnice, nyní vede investice po celém světě. V globalizovaném světě je myšlenka znovu zavádění vlaků do středu dopravního systému neustále vyjadřována na všech platformách.
Železnice může být minulostí, ale stále symbolizuje budoucnost.
Zdroj: Nükhet Işıkoğlu
Bulletin sdružení železniční dopravy
Buďte první kdo napíše komentář