MARMARAY POSKYTNE DLOUHODOBÉ ŘEŠENÍ ISTANBULOVÝCH DOPRAVNÍCH PROBLÉMŮ

1. regionální manažer TCDD Hasan Gedik hovořil o cílech TCDD do roku 2023 a poskytl informace o projektu Marmaray. Zdůraznil, že přidělená povolenka, která v roce 2002 činila 460 milionů USD, činila v roce 2012 přibližně 4,1 miliardy USD, Gedik uvedl, že roční příspěvek přidělený železnicím se za 10 let 10krát zvýšil. Vysokorychlostní železniční trať Ankara-Eskişehir, která byla otevřena 13. března 2009, přepravila mezi dnem jejího otevření dne 29. února 2012 5 milionů 284 tisíc cestujících, zatímco počet cestujících se s YHT zvýšil 10krát a podíl TCDD, který předtím činil 8%, dosáhl 72%. poznamenal, že to vzrostlo. Do roku 2023 vládní program kolem 10 tisíc km YHT a 4 výroby tisíců konvenčních tratí, železniční síť Gedik uvedla, že 25 tisíc 940 kilometrů extraktu, Turecko poskytlo informace o tratích bude otevřeno pro stávající tratě a služby obecně. Když mluvil o projektu Marmaray, regionální manažer Gedik uvedl, že se splní sen o 151 letech, doprava mezi oběma stranami Bosporu bude 4 minuty a za 105 minut od Gebze. HalkalıUvedl, že doprava bude zajištěna pro. Gedik, který popisuje Marmaray jako dlouhodobé řešení dopravních problémů Istanbulu, Gebze - Halkalı Uvedl, že bude čas mezi 2–10 minutami. Gedik pokračoval ve svých slovech následovně; "Marmaray přinese dlouhodobé řešení dopravních problémů Istanbulu." Bude mít kapacitu 75.000 2 cestujících za hodinu v každém směru a sníží dopady provozu vozidel v centru Starého města. Spojí železnici z Evropy do Asie a jinými směry a sníží hustotu stávajících mostů. Snižuje hluk a znečištění ovzduší v Istanbulu (sníží se množství CO1 ze silničních vozidel) a zkrátí dobu cestování více než XNUMX milionu lidí každý den.
„MINIMÁLNÍ NÁKLADY, MAXIMÁLNÍ SPOKOJNOST“
IETT generální ředitel Asst. Doc. Dr. Ve svém projevu Hayri Baraçlıoğlu podal informace o IETT a hovořil o projektech, které byly realizovány a jejichž realizace je plánována mezi minulými obdobími a cíli. Když už mluvíme o historii IETT, která začala založením společnosti Dersaadet Tramway Company v roce 1989, Baraçlıoğlu vysvětlil, že jejich posláním je organizovat a dohlížet na služby veřejné dopravy způsobem, který uspokojí odhalené potřeby, hrát v tomto odvětví rovnovážnou roli a také spravovat znalosti v národních a mezinárodních oblastech. S uvedením, že jejich cílem je poskytovat služby cestujícím, nákladově efektivní a udržitelné dopravní služby se zdroji veřejného a soukromého sektoru, Asst. Docent. Baraçlıoğlu také krátce hovořil o flotile IETT. 2471 Bus Inc. Baraçlıoğlu zdůraznil, že provádí správu a kontrolu soukromého veřejného autobusu, a uvedl, že přepraví 5,080 a dokonce 585 milionů cestujících s 963 9 autobusy. Baraçlıoğlu, který sdílel informace o tom, že IETT poskytuje služby Istanbulu a obyvatelům Istanbulu s 5 garážemi pro údržbu a opravy, 1 parkovacími garážemi a 6,249 jednotkou obnovy motoru, řekl: „Máme celkem 4,555 10,804 zastávek, 315 4 otevřených a 24 3 uzavřených. Na trase Avcılar - Söğütlüçeşme poskytujeme přepravní služby pro 500 linky 1300 hodin s XNUMX vozidly. Metrobus získal XNUMX ocenění ze zahraničí a máme plány na vytvoření XNUMX nových autobusových flotil, z nichž XNUMX bude dodáno. Jako IETT jsme určili náš vzorec kritického úspěchu jako minimální náklady a maximální spokojenost. Implementujeme řízení nákladů, rozvoj managementu, spokojenost zúčastněných stran a spokojenost cestujících. “ řekl.
„MARMARAY A METROBUS SNÍŽÍ NAŠE CESTUJÍCÍ.“
Generální ředitel Istanbul City Lines Süleyman Genç zahájil svůj projev na téma „Vize námořní dopravy ve veřejné dopravě“ tím, že nejstaršími vozidly veřejné dopravy jsou trajekty patřící k městským linkám a dnes, po privatizaci společnosti İDO, zůstaly jako veřejná instituce pouze oni. Genç poskytl 350 tisíc cestujících po moři v Istanbulu a uvedl, že 150 tisíc z toho bylo realizováno společností City Lines a zbytek byl proveden vozidly soukromého sektoru. Genç uvedl, že vize námořní dopravy v letech 2013 a 2014 je dnes 2% nebo 3%, uvedla, že v příštím období ztratili spolu s Marmaray a Metrobus cestující, a tato míra se po zprovoznění Marmaray ještě zvýší. Orel - Kadıköy Zdůraznil, že linka metra, která má být postavena mezi Istanbulem, jim zajistí malý nárůst cestujících, řekl Genç: „Pokud vezmeme v úvahu námořní dopravu v Istanbulu jako dnes a zítra, 80% je realizováno v šestiúhelníkové oblasti. Chcete-li počítat Üsküdar - Beşiktaş, Kabataş - Kadıköy a Eminönü - Kadıköy Haydarpaşa linky. Zde v této oblasti probíhá 80% veřejné dopravy po moři. Ačkoli Kartal - Kadıköy Přestože bude zprovozněním linky metra dosaženo jednoročního nárůstu dopravy, zprovoznění Marmaray ovlivní přepravu této 80% oblasti o 60 až 70% a sníží počet cestujících. “ řekl. Genç řekl, že linie Istanbul City mají tři hlavní tepny v námořní dopravě, a vysvětlil, že těmito třemi tepnami jsou oblast Bosporské linie, oblast Zlatého rohu spojená s Üsküdarem a výše zmíněná hexagonální oblast. Vysvětlil, že linka městských linií ostrovů je jedinou oblastí, kde se potenciál cestujících s námořní dopravou nesníží, řekl Genç: „Ve vizi let 2014–2015 nezažijeme mnoho ztrát cestujících v letech s Beşiktaş a centrálně spojenými lety na ostrovy, ale vize Marmaray, gumové železnice a možná do Bosporu do roku 2023 3 Po aktivaci mostu se podíl dopravy v moři pravděpodobně nezvýší. Rád bych se s vámi podělil o svůj názor, že možná lze tyto číselné údaje zvýšit implementací některých atraktivních aplikací. Moře je skutečně velmi dynamická oblast, paralelně s růstem Istanbulu na ose východ-západ bude docházet také k vývoji v oblasti sever-jih. Budou však mořské odpovědi v tomto rámci paralelní s tématem? Je také obtížné přesně předpovědět. Železniční a silniční systémy se vyvíjejí souběžně s tímto tématem, ale neexistuje způsob, jak by námořní doprava mohla souběžně reagovat. Například; Bez ohledu na vývoj v oblastech mezi Karaburunem a Sile, moře nemá prostředí, které by na tuto otázku odpovědělo. Tento systém, pod kterým vzduch prochází nad vodou, je jiné médium. “ mluvil.

Zdroj: Světový bulletin