Pracujte opět na železnici

Generální tajemník BTS Nazım KARAKURT řekl: kanı V letošním roce na železnici stále teče krev železnice. Letos při nehodách byly zraněny pouze železniční vlaky přes 20. Železnice 4 přišly o život při pracovních úrazech
2 Leden 2012 Hero Maras, Aziz SENSOY,
15 Leden 2012 Ankara-Erkan CIMEN,
24 Leden 2012 Sivas-Yalinkaya Adem DOGAN, výzkumný asistent
Po těchto třech úmrtích v lednu byl Ibrahim TOZLUK, zaměstnanec společnosti pro údržbu vysokorychlostních vlakových linek, zraněn mezi konvenčními a vysokorychlostními vlakovými linkami v oblasti Eskisehir-Hasanbey ve vodách 9 v 23.00 květnové noci a přišel o život na silnici. Nejprve si přejeme soustrast zemřelé rodině a příbuzným.
Každý den se probouzíme se zprávami o pracovnících, kteří přišli o život v důsledku pracovního úrazu z různých pracovišť a poboček. Zprávy, jako je vypalování pracovníků 11 ve stanu staveniště stanu Esenyurt a utonutí zaměstnance 5 TEDAŞ v rybníce Erzurum, se staly součástí každodenního života. Vidíme, že tato úmrtí, která nejsou pracovními nehodami, ale pracovními vraždami, jsou považována politickou mocí a jejími byrokraty za „osud tarafından“ a po každé vraždě je nazývána „osud ardından“, a my jsme svědky pokusů o legitimizaci těchto pracovních vražd duchovností. Smrt premiéra pro horníky „smrt je v osudu této práce,“ ministr práce, katastrofa v Esenyurtu, „.. nehoda, ale ne osud“, a místo přehrady v přehradním jezírku ministra vnitra šli k občanovi, který přišel na žádost o „kotrmeleckou“ práci a jeho hraní s bubnovou zurnou odhaluje vládní přístup k tomuto procesu.
V naší obchodní linii a na železnici existuje podobný proces, pokud jde o obchodní vraždy, díky nimž se celá země změnila v krevní lázeň. Nehody vlaků a pracovní vraždy se staly osudem nejbezpečnějšího druhu dopravy na světě, železnice. Gang smrti a nehod byl nekonzistentní. Stávající bezpečnost železnic a železnic byla odstraněna. Dopravní nehody, jako jsou dopravní nehody, stejně jako železniční nehody, jakož i pracovní nehody, se začaly snižovat.
Tyto skutečnosti, které jsme již řadu let vyjadřovali, se konečně začaly objevovat ve zprávách o restrukturalizačních pracích, které vedly k zahájení takového procesu na železnici. Nejnovějším EU Finance „Technická pomoc při reformě železnic v Turecku“, připravené v souladu s „Zpráva mezera“ Návrh: současných obchodních praktik obecně nesplňuje bezpečnostní normy, které mají být zahrnuty do moderní železniční a analýzy provedené v souvislosti se současnou situací v TCDD konvenčního železničního systému, technické bezpečnosti systémy nejsou k dispozici ve velké části sítě.
Toto odhodlání také odhaluje odpovědnost dosud nehody vlaků a pracovních vražd. Správa železnic je také přiznáním.
Skutečnost, že nedávné pracovní vraždy se soustřeďují na pracovníky, kteří slouží jako nejistá na železnici, také dává vodítka o tom, co se stane v blízké budoucnosti, a o odpovědnosti těch, kteří předpokládají demiryolu železnici bez železniční uyly a těch, kteří ji provádějí.
Železniční management, zejména vláda a 10, řídí železnice už léta, ale místo toho, aby navzdory úmrtím přijal nezbytná opatření, zve k nehodám a úmrtím s restrukturalizačními praktikami. Časové limity je mohou zachránit před potrestáním. Veřejnost však nikdy neuteče z toho, že bude ve svědomí odsouzena.
Ostatní odbory a asociace, které jsou organizovány na železnici a nevyjadřují, jsou zodpovědné stejně jako správa železnic.
V důsledku toho tyto úmrtí nejsou nehody, ale zabíjení zaměstnání. Za tyto vraždy jsou zodpovědní ti, kteří je prohlašují za osud. Naléhavě žádáme vládu a ministerstvo dopravy a správu TCDD, aby zastavily tyto vraždy a zastavily tyto vraždy, likvidaci a subdodávky pod názvem restrukturalizace.
Dostatek říká, zveme železnici, aby se stala cestou smrti.