Dnešní vlaky jdou rychleji než 10 svého prvního příkladu a zaslouží si gid High Speed Train ından definice. Existují však určité podmínky pro dosažení této rychlosti.
Tvář ledovce vypadat, že vyvine vysokorychlostní vlak mít vysokorychlostní vlakovou linku. Vzhledem k tomu, že nejdůležitějším faktorem, který zajišťuje úspěch systému závisí na linkách, které mají být vytvořeny. Aby vysokorychlostní vlaky dosáhly těchto vysokých rychlostí, vyžadují speciální železniční tratě podporující tuto rychlost.
UIC (Mezinárodní unie železnic) a Evropská unie zakládají definici vysokorychlostního systému na stejných zásadách. V odboru vysokorychlostních UIC a směrnicích Evropské unie 96/48 a 2004/50 / EU je definice obsahující několik systémů uvedena pod názvem vysoká rychlost. Řádky, které nedosahují standardu určeného těmito definicemi, jsou přijímány jako konvenční (tradiční klasika).
V souladu s tím; Pro koncept vysokorychlostní železnice neexistuje jednotná definice. Definice vysoké rychlosti se mění podle některých kritérií, protože představuje složitou strukturu. Aby se předešlo rušivému hluku ve vysoko obydlených oblastech, bylo zjištěno, že rychlost je omezena na 110 km / hv vysokorychlostních tratích a 160 nebo 180 km / hv některých oblastech se speciálními tunely a dlouhými mosty z důvodů kapacity a bezpečnosti.
Z hlediska infrastruktury
Definice vysokorychlostní železnice z hlediska infrastruktury zahrnuje mnoho konceptů. Pokud je infrastruktura trati nově vybudována tak, aby umožňovala vlakům pracovat rychlostí 250 km / h nebo více, alespoň pro většinu cesty, je definována jako vysokorychlostní trať.
Ačkoliv konvenční tratě vhodné pro přepravu do 200 km / h mají omezení rychlosti z důvodu přechodu z hor nebo soutěsek, použití úzkých kolejnic nebo jiných zvláštních důvodů, tyto tratě jsou přijímány jako tratě vysokorychlostní.
Pokud jde o tahání a tahání vozidel
Vysokorychlostní vlak je série pevných motorů a souprav vozů, které mohou dosáhnout rychlosti alespoň 250 km / h a používané v komerčních službách. Za určitých podmínek lze typy vlaků, které provozují nižší rychlosti (200 km / h), ale nabízejí vysoce kvalitní služby, jako jsou vlaky s vratným pohybem, popsat také jako vysokorychlostní vlaky.
Operační systémy
Pro tuto definici existuje samostatný případ, který se liší podle provozu železnice.
Nejklasičtější systém v provozu vysokorychlostních vlaků, vysokorychlostní vlaky jezdí na svých tratích, konvenční vlaky jezdí na vlastních tratích. Takové jsou linky JR East, JR Central a JR West Shinkansen v Japonsku.
Vysokorychlostní vlaky jezdí pouze na vysokorychlostních vlakových linkách. Na konvenčních tratích fungují jak konvenční vlaky, tak vysokorychlostní vlaky konvenčními rychlostmi vlaků. Linky provozované společností SNCF ve Francii jsou takové.
Na konvenčních tratích jezdí pouze konvenční vlaky. Na vysokorychlostních vlakových tratích mohou vysokorychlostní vlaky a konvenční vlaky spolupracovat. Jelikož však konvenční vlaky jezdí nižší rychlostí, kapacita klesá. Takové jsou linky provozované společností RENFE ve Španělsku.
Konvenční a vysokorychlostní vlaky mohou spolupracovat na stejných tratích.
To je případ Německa a Itálie. Železnice Německa (DB AG) a Itálie (Trenitalia) plánují veškerou vlakovou dopravu s přihlédnutím k vysokorychlostní vlakové dopravě.
SAMOSTATNÉ VLASTNOSTI VYSOKÝCH RYCHLOSTÍ
Existuje mnoho technických vlastností, které odlišují vysokorychlostní tratě od konvenčních tratí. Kvůli zvýšení rychlosti, vlaky jsou konfrontovány s některými fyzickými a elektrickými obtížemi, tak vysokorychlostní vlaky mají velký význam pro použití vlaků, které budou bezpečně řídit u vysokých rychlostí.
Významná část vysokorychlostních vlaků v zemích, které v současnosti provozují vysokorychlostní vlaky na světě, nepřekračuje rychlost 350 km / h. V Německu, Francii a Japonsku se pro účely testování a výzkumu používají rychlosti přesahující 350 km / h. Například v roce 2008 překonal s vlakem France TGV nový světový rekord rychlostí 575 km / h ve zkušebních jízdách mezi městy Paříž-Štrasburk. Japonský vlak Maglev, který má jinou technologii, překonal v roce 2003 rekord s rychlostí 581 km / h.
Žádné úrovňové přejezdy
Nejčastější příčinou nehod na železnicích jsou přejezdy. Silniční vozidla, která nevyhovují výstražným značkám, stoupají na železnici a způsobují nehody. Na tratích přes 140 km / h není úrovňový přejezd.
Linky jsou ve výstavbě
Vysokorychlostní vlakové tratě byly uvedeny do kontaktu s drátěnými ploty nebo stěnami, zejména s cílem eliminovat rizika, která mohou být způsobena přejezdem zvířat nebo lidí.
Zem je pevná
Infrastruktura tratí vysokorychlostních vlaků je postavena na mnohem vyšší kvalitě a standardu než tradiční tratě. Železniční nástupiště a umělecké stavby (tunely, mosty, viadukty atd.) Jsou konstruovány kombinací materiálů v souladu s mezinárodními standardy s nejnovější technologií.
Rozšiřte mezi řádky
Když dvě vysokorychlostní vlaky jezdí kolem sebe, rozdíl rychlostí mezi nimi může dosáhnout až 600 km / h. Proto je důležitá šířka mezi řádky. Pokud oba vlaky projdou příliš blízko u sebe, jsou vystaveny tlaku vzduchu při prvním setkání a bezprostředně po snížení tohoto tlaku. Vzdálenost mezi vysokorychlostními linkami je větší než u konvenčních vedení, aby se eliminovaly rozdíly v tlaku.
Poloměr křivky je větší
Aby se dosáhlo vysokých rychlostí, jsou poloměry křivek používané ve vysokorychlostních tratích vyšší než běžné čáry.
Tunely jsou postaveny na vysokou rychlost
Tunely v tratích vysokorychlostního vlaku jsou konstruovány v souladu s vysokou rychlostí, aby se eliminoval vysoký tlak způsobený vlaky procházejícími oběma směry. V tunelech jsou požární a ventilační systémy.
VÝHODY RYCHLÉHO VLAKU
Vysokorychlostní vlaky se vyznačují snadností použití, cenovou výhodou, bezpečností a rychlostí. Můžete jet autem v kratším čase, bezpečněji a samozřejmě levněji. Vysokorychlostní vlaky vám umožňují cestovat mnohem rychleji než rychlostní limity na dálnici ve všech zemích. Obecně platí, že čím vyšší je vzdálenost jízdy, tím vyšší je časová výhoda vysokorychlostního vlaku na dálnici.
Nabízí bezplatné prostory po celou cestu. Můžete jít kamkoliv a kdykoliv. Můžete jít na dřez z restaurace nebo jen pěšky. Vysokorychlostní vlaky jsou jediným dopravním prostředkem, kde není povinnost nosit bezpečnostní pás a elektronická zařízení mohou být plně využívána.
Eko-přátelský vysokorychlostní vlak
Vysokorychlostní vlaky provozované na elektřinu nepoškozují životní prostředí ani pracují v tichosti ve srovnání s jinými dopravními prostředky a nevytvářejí hlukové znečištění. Oblasti pokryté vysokorychlostními vlakovými spoji jsou menší než dálnice.
Když říkáme rychlou dopravu na místo, možná nás napadne první letadlo. Někdy to však může trvat déle, než cestujeme z letiště na letiště. Za prvé, všechna letiště se nacházejí mimo město. Protože potřebují velké plochy. Aby se lidé dostali na letiště, musí cestovat po půl hodině. Na druhé straně vidíme, že vlaková nádraží jsou obvykle umístěna v centrech měst. Pokud není nadzemní prostor, vlak může být odjížděn do podzemí. Proto není důvod, proč by železniční stanice neměla projít centrem města. Proto je čas potřebný k nástupu na vlakové nádraží ve srovnání s letištěm mnohem menší.
Energetická účinnost je vysoká
Vlaky čelí odporu vzduchu; čím vyšší rychlost, tím vyšší odpor vzduchu. Výsledkem je, že čím rychleji jedete z jednoho bodu do druhého, tím více energie spotřebujete. Jednou z výhod letadel je, že se hustota vzduchu zvyšuje na nízké výšky.
Dalším problémem je, že tryskové motory nejsou příliš účinné. Drtivá většina energie používaná těmito motory je zbytečná. Stručně řečeno, hluk, teplo a vítr produkovaný proudovým motorem jsou ztracené energie. Zbývající procenta pro letadlo jít je pouze 10 procent.
Když se podíváme na elektrické vlaky, zjistíme, že nedělají přílišný hluk, jsou horké, ale alespoň nedosahují tisíců stupňů. Výsledkem je, že energetická účinnost těchto vlaků je poměrně vysoká. 40 až 60 procent spotřebované energie udržuje vlak v pohybu.
Přejděte na nádraží a vlakem
Na letištích se lidé musí odbavit, nechat zavazadla za sebou a po celou dobu ukazovat své jízdenky. Kromě toho letecké společnosti obvykle vyžadují, aby lidé dorazili před odletem. Tyto aplikace nejsou vidět na vlakových cestách. Jdete na stanici a vezměte vlak.
Je-li čas hodný tebe
Ve vysokorychlostních vlacích závodících s časem nejsou zpoždění akceptována. Například pětiminutové zpoždění vlaků ve Španělsku znamená vrácení jízdenek. Průměrná doba zpoždění vlaků v Japonsku je pouze 24 sekund. Vysokorychlostní vlaky dosáhnou poslední zastávky od první zastávky bez zastavení, protože v některých zemích některé zastaví v určitých bodech a přepraví pouze cestující.
Vysokorychlostní vlak nemá ve světě konkurenta na vzdálenost 400–800 km. Až 200 kilometrů dálnice, 800 kilometrů po aktivaci letadla. Vzhledem k tomu, že vysokorychlostní vlaky jsou v Evropě stále častější, je nevyhnutelné, že bude nepříznivě ovlivněna letecká doprava.
Cenová konkurence roste
Vývoj a správa letadel jsou mnohem dražší než vlaky. Kromě toho existují na letištích závažné náklady na letouny. Další nevýhodou letadel z hlediska nákladů je to, že používají velké množství paliva. V důsledku toho je možné, aby vysokorychlostní vlaky poskytovaly levnější služby, protože provozní náklady letadel jsou oproti vlakům vyšší než 2-3 krát.
Příkladem toho je doprava mezi dvěma hlavními městy Francie. První vysokorychlostní vlaková doprava mezi městy Paříž a Lyon, která jsou od sebe vzdálená 450 km, byla zahájena v roce 1981. Doba cesty mezi Paříží a Lyonem byla snížena na pouhé 2 hodiny. Tento vývoj způsobil 40% pokles letecké dopravy mezi oběma městy.
Když použijeme tento model na vysokorychlostní železniční trať Ankara - Istanbul, je jasné, že se setkáme s podobným příkladem. Pokud půjdeme ještě o kousek dál, dorazí z Ankary do Eskişehiru za kratší dobu, než by člověk žijící v Tuzle šel pracovat do Bakırköy. Nebo tato osoba žijící v Tuzle bude moci dorazit v mnohem rychlejším čase než dříve, a to díky vysokorychlostní železniční trati a Marmaray.
Nemusíme čekat, až bude cestující ekologicky vybírat místo vlaku cestování vlakem. Protože vlaky mají mnoho výhod z hlediska cestování oproti letadlům. Soutěž vytvořená vysokorychlostními vlaky umožní ostatním druhům dopravy poskytovat spotřebitelům kvalitní služby.
Dosažená rychlost vás nezbaví scenérie, kde míjíte, a je to velmi dobrý důvod, proč se nudit nebudete. Chuť pohledu zůstává na patře.
Snížení počtu dopravních nehod
V důsledku investic do železnic, které jsou jedním ze systémů veřejné dopravy, dojde ke snížení preferencí cestujících na železniční systémy, snížení dopravní zácpy a nehodovosti na silnicích. Je nevyhnutelné, že to bude mít dlouhodobě pozitivní dopad na ekonomiku země.
Použitá elektrická energie
Správa železnic má potenciál poskytovat významné devizové úspory v důsledku hromadné dopravy a využívání národní výroby elektřiny. Kromě toho má rychle rostoucí podíl v odvětví dopravy ve vyspělých zemích vzhledem k menšímu využívání půdy ve srovnání s dálnicemi, které budou odpovídat dopravě vozidel a spotřeba energie nezpůsobí znečištění životního prostředí.
Buďte první kdo napíše komentář