Překročení Bosporu s Marmarayem bude přistávat v 2 minutách

Vzhledem k tomu, že evropský výjezd je v Yenikapı, dopraví dopravní zatížení z historického poloostrova a přispěje k zachování starověkých artefaktů. Překročení Bosporu s Marmaray klesá na 2 minut a Halkalı - Je možné ujet vzdálenost mezi Gebze za 1 hodinu a 50 minut.

Projekt Marmaray,

Tři nové stanice v sekci Bosphorus Crossing projektu budou postaveny jako hluboké stanice metra. Tyto stanice budou podrobně zpracovány dodavatelem, který bude jednat v úzké spolupráci s příslušnými úřady, včetně DLH a obcí. Hlavní konkáva všech tří stanic bude v podzemí a pouze jejich vchody budou viditelné z povrchu. Yenikapı bude největší přestupní stanicí projektu.

Ve druhé části, 43.4 km na asijské straně a 19.6 km na evropské straně, bude renovováno a přeměněno na moderní stanice celkem 2 stanic. Průměrná vzdálenost mezi stanicemi je plánována na 36 - 1 km. Aktuální počet linek se zvýší na tři a systém se bude skládat ze 1,5 linek, T1, T2 a T3. Příměstské vlaky (CR) budou provozovány na tratích T3 a T1, zatímco trať T2 budou využívány nákladními a osobními vlaky Intercity.

Kadıköy- Projekt Eagle Rail System Project a Marmaray Project bude integrován do stanice İbrahim Ağa, aby se mohl uskutečnit přenos cestujících mezi těmito dvěma systémy.

Minimální poloměr oblouku na trati je 300 metrů a maximální svislý sklon je 1.8%, který je vhodný pro provoz osobních a nákladních vlaků v hlavní lince. Zatímco rychlost projektu je plánována na 100 km / h, průměrná rychlost, která má být dosažena v provozu, se odhaduje na 45 km / h. Délka nástupiště stanice je projektována jako metry 10 tak, aby série metra sestávající z vozidel 225 byla vhodná pro nakládání a vykládání cestujících.

Vzhledem k tomu, že evropský sjezd je v Yenikapı, ponese dopravní zátěž mimo historický poloostrov a přispěje k uchování starověkých artefaktů. U Marmaray je přechod Bosporem snížen na 2 minuty a Halkalı - Je možné ujet vzdálenost mezi Gebze za 1 hodinu a 50 minut. Ponořený tunel, dlouhý 135 metrů a vážící 15 tisíc tun, je vzájemně propojen sáním s těsněním o tloušťce 30 centimetrů a výška ponořeného tunelu je 8,6 metru a jeho šířka je 15,3 metru.

Celková délka řádku

76,1 km

Povrchová délka úseku metra

63 km

Počet stanic na povrchu

36 kusy

Tube Tunnel Section Celková délka

13,6 km

Délka vrtání tunelu

9,8 km

Délka ponorného tunelu

1,4 km

Otevřete položku Délka tunelu

2,4 km

Počet stanic metra

3 kusy

Délka stanice

225 m (minimum)

Počet cestujících v jednom směru

75.000 cestující / hodina / jedna cesta

Maximální sklon

18%

Maximální rychlost

90 km / h

Komerční rychlost

45 km / h

Počet jízdních řádů

2-10 minut

Počet vozidel

440 (Rok 2015) 20pcs nastaveno pomocí 5 + 34pcs Sada 10 +.

Operační plán

1. Plánovaný operační plán (OP) popsaný zde obsahuje pouze obecná kritéria nezbytná pro vypracování podrobného operačního plánu. Zhotovitel vypracuje simulační model, který potvrdí:

a) výkonnost vozidel splňuje požadavky na pracovní cyklus pro každý servisní interval a. \ t

být schopny splnit tarifní spolehlivost;

b) operaci určenou pro každý servisní interval, včetně operací na krátkou dobu.

Požadavky na použitelnost na základě strategie;

c) přechody mezi servisními intervaly, včetně uvedení do provozu nebo odebrání vlaků; a

d) požadované zvýšení úrovně použitelnosti v každém roce procesu oznamování vad.

1. Během špiček bude provozní trasa 3:

() Halkalı- Těhotenství (obě mají konečný návrat)

b) Ataköy-Pendik (oba mají přechodný výnos) a

c) Yenikapı-Söğütlüçesme (oba mají přechodný výnos).

1. 240 vteřiny pomocí zařízení pro návrat vlaků v Yenikapı a Söğütlüçesme

zpětný manévr uvnitř. Za tímto účelem je zpáteční manévr definován jako proces, který začíná, když vlak vstupuje do stanice z jedné trati, a končí, když poslední vagón vlaku opouští stanici na druhé trati, a zahrnuje čas potřebný k tomu, aby cestující přistáli / nastoupili na palubu. Stanice je pro tento účel definována jako platforma. Manévrování vlaku na jedné nástupišti, dokud se nezastaví na jiné nástupišti, bude prováděno pod vnější kontrolou, tj. Nikoli pod kontrolou řidiče.

1. Příměstské vlaky umožňují optimalizaci servisní kapacity

na obrázku označeny jako EMU s 10 a 5 vozy. Konfigurace vlaků s 10 vozy, 5 vozy a spojené jako vozy 2 × 5 (sloužící jako 10 vozů) budou zahrnuty do provozních strategií, aby se dosáhlo nejekonomičtějších provozních nákladů v souladu s komfortem cestujících a četností služeb.

1. Zhotovitel použije operační plán, který poskytne zaměstnavatel pro každý servisní interval.

- provádět operační simulační analýzy v různých částech systému a -
konfigurace (na základě maximální flotily vozu 440).

1. Použitelnost ve špičce Vlak potvrzený provozní simulací dodavatele

bude zahrnovat alespoň jeden hibernační vlak připravený na vagón 10 v každém z lokalit pro obchody Yenimahalle a Pendik. Údržba vlaků bude naprogramována tak, aby se maximalizovala schopnost vozového parku sloužit v provozu ve špičce.

Jednosměrná doba cesty včetně přestávek na stanicích, ale ujměte se vedení

nepřesáhne 15 minut, s výjimkou doby čekání a návratu na obou koncích. Cílové stanice Söğütlüçeşme a Yenikapı pauza budou 30 sekund. U mezilehlých stanic bude doba pauzy použita v 45 sekundách.

Denní vlaky vysoké flotily se používají mimo špičku, aby byla zajištěna jednota

denní kontroly čištění a údržby mezi špičkami Halkalı, Yenimahalle, Maltepe a Pendik.

Suburban Line Operations bude řízen a kontrolován Operačním kontrolním střediskem (OCC) přiděleným pro tento podnik a postaveným v Maltepe (ostatními).

Zdroj: http://www.3brail.com