Když námořní trasy vedly do tureckých přístavů, vyžaduje to investice do infrastruktury a hardwaru. Z hlediska železničního a silničního spojení existují významné problémy přístavů. Ceny přístavů v zemi jsou ve srovnání s přístavy Evropské unie poměrně dostupné. Sklad, služby v přístavu a další náklady vyplývající z časově náročného dovozu však brání společnostem těžit z tohoto přebytku.
Dovozci a vývozci, kteří dávají přednost námořní dopravě, nemohou získat kvalifikované služby mimo náklady na terminál, manipulaci a skladování kvůli čekání v přístavech. Navíc náklady na pořizování dokumentů a celní postupy násobí náklady.
Zpráva TÜSİAD doufá, že posílí technická zařízení v přístavech a investuje v zastoupení dočasných skladů. Předpokládá se vytvoření pobídek pro železniční a silniční spojení přístavů. Transparentnost nákladů na zboží přijíždějící po moři; Očekává se, že ordino nebo poplatky za vyšetření budou odstraněny.
INFRASTRUKTURA A VOZOVÝ PARK NA ŽELEZNIČNÍ MODERNIZOVANÉ
Turecká železniční infrastruktura a parkovací místa pro automobily potřebují modernizaci. Podniky zabývající se železniční dopravou se někdy potýkají s problémy kvůli nedodržení jízdního řádu, častým změnám uzavírání tratí a absenci vozů na trase v požadovaném čase. Multimodální spojení železnic je opět nedostatečné kvůli infrastruktuře, vozidlům a logistickým službám. Pro něj nelze najít nákladovou a časovou výhodu.
Přepravní společnosti; požaduje realizaci železniční sítě, parkoviště nákladních vozidel, přístavních spojení a dalších investic. Zaměřuje se na liberální a konkurenceschopnou železniční strukturu. Z tohoto důvodu považuje za užitečné, aby se návrh obecného rámcového železničního rámce a návrh zákona TCDD staly zákonem.
Zdroj: Novinky 50
Buďte první kdo napíše komentář