Opět začala druhá mobilizace železnice republikánské éry. Pokud budou projekty realizovány, délka tratě 11 tisíc km se zvýší na 2023 o 1 000 km v 26. Ročně je zřízena nová železniční síť 136 km. Turecko nejen 75 miliard dolarů objem dopravy v koridoru v Sever-Jih plánů cest k mostu Asia-Europe.
Po Marshallových pomůckách je možné vidět výstavbu silnic, rozšíření stávajících silnic a opravu silnic. Železniční projekty Ministerstva dopravy ukazují, že tyto práce budou i nadále růst. Vzhledem k tomu, že vláda zopakovala železniční trati 11 tisíce km, 10 má tisíc km vysokorychlostního vlaku a novou železniční trať pro konvenční nákladní dopravu v 4 tisíc km. Celkový objem investic, včetně vyvlastnění, infrastruktury a vybavení, byl vyhlášen jako 45 miliard dolarů. Investiční náklady TCDD a probíhajícího projektu 35 již dosáhly výše 25 miliard. Když Turkey sestoupil do vážných projektů Světové banky v rámci tohoto projektu, a to i Evropská unie učinila dohodu o spolupráci s Čínou. Nakonec projekt s Číňanem pokrývá železniční trať 4 tisíc kilometrů. Částka projektu je 30 miliard dolarů. Ministr dopravy, námořních záležitostí a komunikací Binali Yildirim řekl ve svém prohlášení k SVĚTU; 4 bude investován do železniční tratě 30 s čínskými dolary a uvedl, že tento rok v projektu dojde k určitému bodu. Tento projekt bude realizován společnou prací tureckých a čínských firem. V tomto Turecku bude model, který bude řešit základní problémy na železnici, „řekl.
Číňané mohou vyřešit problémy železnic
Ministr Yıldırım uvedl, že železniční projekt s Číňany postupuje pomalu, řekl: „S Číňany existuje dohoda o záměru, ale nepostupuje rychlostí, kterou bychom chtěli. Práce probíhají. Pokračuje jednak technická a jednak finanční studia. Soubor není uzavřen, ale nejde to tak rychle, jak bychom chtěli. Dohoda spočívá v výstavbě minimálně 4 km železničních tratí čínskými a tureckými společnostmi. Dlouhodobý model financování poskytnou Číňané. Stejně jako v projektu Marmaray. Japonci dali za pravdu. Bylo stanoveno, že by to mělo být provedeno v japonsko-tureckém partnerství. Tenhle bude stejný jako on a bude se s ním smlouvat. Naše předpověď bude 50-50 procent. 50 tureckým dodavatelům, dalších 50 čínským dodavatelům. Pracujeme na tom. Myslíme si, že letos dojdeme k bodu. Myslím, že je to velmi dobrý projekt. Pokud uspějeme, bude to model, který radikálně vyřeší problémy železnic v Turecku,'' řekl.
Být cílovou obchodní základnou
Cílem ministerstva v investici do železnic ve výši 45 miliard dolarů není pouze zvýšení vnitrostátní přepravy. Získává mnohem větší podíl z objemu přepravy mezi Evropou a Asií v hodnotě přibližně 75 miliard dolarů. Kromě toho získat podíl na investičních příležitostech ve výši 10-2 bilionů dolarů, které se objeví v příštích 3 letech na Blízkém východě a na Kavkaze. Přestože jsou projekty podle analýzy velmi nákladné; Železniční sítě, které je třeba budovat a zlepšovat, snižují náklady na osobní a nákladní dopravu až o desetinu. Systém se vrátí za 5-6 let, což šetří čas a palivo. Další výhodou je, že příliš neznečišťuje životní prostředí.
41 úvodní řádek
TCDD 1. Regionální ředitel Hasan Gedikli, s novými investicemi, a tím i podíl železnice v 2023 se zvýší na 15 v nákladní dopravě. To je příčinou projektu, nejdůležitější části projektu. Pro podporu dopravy z domu do domu jsou organizované průmyslové zóny, velké průmyslové podniky, přístavy a přístaviště propojeny přímo s centry s objemovým zatížením. Podle informací získaných z TCDD; V 2002u dosáhly jednotky 281 s jednotkami 322 6 a byly instalovány průměrné roční jednotky XNUMX.
Target 2 přichází v miliardách dolarů
Naše roční příspěvek převedený na TCDD je ten, že 10 byl na konci roku navýšen o 45, 2000 milionů TL v 75 a 2011 miliard TL v 3,4. Budeme restrukturalizovat TCDD a železniční sektor spolu s vysokorychlostními železnicemi, obnovou silnic a vozidel, signálem, elektrifikací a konvenčními investicemi do železnic, aby se z TCDD stala organizace, která může stát na vlastních nohách až do 2015 '' řekl. TCDD musí vynaložit 1 miliard 200 milionů dolarů na obnovu všech linek, ale roční čistý příjem organizace je 193 milionů dolarů. Ale když jsou dokončeny projekty vysokorychlostního vlaku, roční institucionální kapacita a očekávání příjmů jsou následující: 117 milionů cestujících, 48 miliard 2 milionů dolarů a 105 milionů dolarů zisku.
Buďte první kdo napíše komentář