Raydan Kent: Istanbul

Metropolitní magistrát v Istanbulu, který i nadále vybavuje město železničním systémem tím, že investuje nezbytné investice, aby veřejná doprava byla pohodlná a včasná v Istanbulu, kde se železniční systém rychle rozšiřuje, pilně pracuje na ukončení dopravního utrpení.

Metro, jehož stavba začala v roce 1992 a sloužila mezi Taksimem a 4.Leventem, vstoupilo do provozu 16. září 2000. 31. ledna 2009, Atatürk Oto Sanayi na sever od trati a rozšíření Şişhane začali na jih. Byly připraveny scénáře pro všechny druhy negativních situací v istanbulském metru a byly vytvořeny plány řešení se souvisejícími simulacemi. V istanbulském metru je systém neustále monitorován kamerami umístěnými v každé oblasti stanic. Kromě toho je zajištěna kontrola civilními a jednotnými strážci. Istanbulské metro postavené na nejnovější technologii má spolehlivý protipožární systém. V celém systému jsou detektory požární signalizace. Všechna použitá zařízení jsou vybrána z materiálů, které jsou vysoce odolné vůči teplu a neemitují toxické plyny.

Denně 220 THOUSAND CESTUJÍCÍ

Linka metra Aksaray-Atatürk, která stále přepravuje cestující od roku 1989, se stala nosnou nápravou s 220 tis. Cestujícími denně v regionu a na trase, kterou obsluhuje. Metro, které sloužilo mezi Aksaray a Kartaltepe v jeho první fázi, zvýšilo svůj potenciál otevřením Esenleru dne 18. prosince 1989, Otogaru dne 31. ledna 1994 a později stanic Terazidere, Davutpaşa, Merter, Zeytinburnu a Bakırköy. Díky investicím v průběhu času byly do systému přidány nové stanice a dne 2. prosince 13 byly nakonec otevřeny stanice World Trade Center a Atatürk. Na trase letiště Aksaray-Atatürk je celkem 2002 stanic. 18 z nich bylo používáno jako společné platformy, 6 z nich byly dvojité platformy a jedna z nich byla umístěna na autobusovém nádraží a 11 linky byly postaveny jako dvě společné platformy. Všechny stanice mají uzavřená místa k sezení. V 3 stanicích je 9 eskalátorů, ve 28 stanicích 4 výtahů a ve stanici Aksaray je také zakázané vozidlo, kromě soukromé konstrukce, která vám umožňuje vystoupit po schodech. Stanice na trati metra, které lze stále přenést na tramvaj v regionech Aksaray a Zeytinburnu, jsou monitorovány kamerou s uzavřeným okruhem po dobu 7 hodin.

KOMFORTNÍ V ZAKÁZANÉ

První sekce, která byla otevřena mezi Sirkeci a Aksaray v roce 1992, byla nejprve napojena na Topkapı a Zeytinburnu a poté na Eminönü. Konečně 29. června 2006 Kabataş ve spojení s Taksim-Kabataş Taksim-4 díky své lanové dráze. Spojením s metrem Levent je zajištěna nepřetržitá železniční doprava ze 4. Leventu na letiště Atatürk. Linka T1 byla sloučena s linkou T2006 Zeytinburnu-Bağcılar, která byla uvedena do provozu v roce 2 3. února 2011. KabataşBağcılar zajišťovala nepřetržitou přepravu. Zeytinburnu-Kabataş Tramvajová linka byla ve stejný den odstavena na 2003 dny, aby mohla obsluhovat vozidla s nízkými tramvajími uvedená do provozu v roce 2, všechny stanice byly zbourány a přestavěny podle nových tramvají. S pádem nástupišť poskytovaly zdravotně postižené rampy a turnikety stanic pohodlný přístup pro starší a zdravotně postižené. Linka, která vede podél historického poloostrova, slouží na ose s nejvyšší hustotou cestujících.

CELKOVÁ STANICE 22

Tramvaj T17, která byla uvedena do provozu 2007. září 4 a která jezdí mezi Şehitlik-Masjid-i Selam, poskytuje pohodlnou a kvalitní přepravu cestujících na lince Edirnekapı-Topkapı 18. března 2009. Linka T15,3 má celkem 4 stanic, z toho 7 podzemních. Tramvajová linka T22 Topkapı-Habibler s linkou metrobus Avcılar-Söğütlüçeşme na stanici Şehitlik, linka metra M4 Aksaray-Atatürk na stanici Vatan a stanice T1 Zeyinburnu - Topkapı.Kabataş Je integrován s linkou ktramvay a linkou metrobus Avcılar-Söğütlüçeşme. V poslední fázi linky je stanice Habibler naplánována po Masjid Al-Salam severním směrem. Linka, kde se používají tramvajová vozidla na vysoké úrovni, prochází okresy Sultangazi, Gaziosmanpaşa, Bayrampaşa a Eyüp. Stanice linky, která má kapacitu 25 tisíc cestujících v jednom směru za hodinu, jsou navrženy pro provoz řady 3. Na podzemních stanicích jsou také výtahy a eskalátory s rampami pro přístup zdravotně postižených a starších cestujících.

INTEGRACE SE DOPRAVOU MOŘE

V současné době se projekty a stavby železničního systému zrychlily s cílem integrovat městskou dopravu v Istanbulu a urychlit a modernizovat městskou dopravu. V rámci těchto prací bude společnost Taksim- integrovat železniční systémy s námořní dopravouKabataş Lanovka byla zaměřena a systém byl otevřen 29. června 2006. TaksimKabataş lanový systém, Taksim-4. Levent (Ayazağa-Yenikapı) metro, Taksim-Tunel Nostalgic Tram, Taksim autobusové a minibusové zastávky, Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş- Bağcılar) tramvaj, Kabataş Poskytováním integrace mezi přístavy trajektů, trajektů a vodních autobusů İDO letí z istanbulského letiště Atatürk do stanice metra Taksim pouze železničním systémem, Kabataş a přístup do oblastí, kde se rozsáhle používají vozidla pro námořní dopravu, jako je Beşiktaş. Délka linky je 0.6 km a má přepravní kapacitu 9 XNUMX cestujících za hodinu. Taksim a Kabataş Skládá se ze 2 stanic. Stanice Taksim M2 Taksim-4. Levent metro má přístup ze vchodu do stanice Taksim. Kabataş stanice je 11 metrů pod hladinou moře, obě stanice mají výtah.

OK V MARMARAY 2013

Po dokončení projektu Marmaray v říjnu v 2013u bude provoz v Istanbulu zcela uvolněn a obyvatelé Istanbulu si ulehčí úlevu. Madqrmaray se blížil ke konci je definován jako projekt století v dopravě.

Zdroj: Yenişafak