Zakladatel naší republiky, vůdce, vrchní velitel Atatürk, 71, který celý svůj život zasvětil svému národu za účelem zajištění národní jednoty a solidarity. Připomínali jsme si výročí smrti s úctou, láskou a touhou.
Pod vedením Všemohoucího Atatürka je země, která byla okupována a rozpadla se v chudobě, téměř znovuzrozena s mocí být národem a jednotou a turecký národ ukázal svou moc celému světu.
Atatürk byl nejen velmi dobrý voják, velmi dobrý státník, velmi dobrý organizátor, velmi dobrý politik, ale také dobrý plánovač, stratég a expert na logistiku. Tento měsíc kouzlo v naší válce za nezávislost a po Atatürk chtěl mluvit o důležitosti daného až po logistiku a kolejnicí při rekonstrukci nové Turecké republiky.
Během války za nezávislost byla důležitost včasného uspokojení vojenských, potravinářských a oděvních potřeb naší armády velmi dobře pochopena a byly vytvořeny plány, jak toho dosáhnout v nemožnosti dosáhnout vítězství.
Atatürk si vybral Ankaru jako hlavní zásobovací a správní centrum. Bylo to proto, že byl nejvhodnějším logistickým místem pro válku v západní Anatolii a v té době křižovatkou stávajících železnic. Střelivo a materiály přivezené do İnebolu po moři byly přepraveny do Ankary vozy a koňskými kočárky a materiály pocházející z Kırıkkale (Yahşihan) ze střední Anatolie se železnicí byly dopraveny do Ankary po železnici. Materiály shromážděné v Ankaře byly zaslány do Malıköy a Polatlı.
Před Velkou ofenzívou Atatürk nařídil Behiçu Erkinovi, zakladateli generálního ředitele TCDD, aby „co nejrychleji opravil linku Polatlı-Eskişehir“ a poskytl 250 tun potravin a 325 tun munice na fasádu železnicí.
Atatürk zdůraznil význam logistiky zejména pro ekonomiku nejen během válečných let, ale i v pozdějších obdobích. I v posledních dnech roku 1930 poslouchal i v 1938u investiční projekty přístavů Trabzon a Zonguldak, které jsou součástí ročního plánu 4. V roce 3 znárodnil železnice a založil Generální ředitelství státních železnic a přístavů.
dopravní zařízení v zemi založena Turecká republika byl prvním rokem, v němž je situace daleko od splnění potřeb. Nebyla tam žádná cesta, žádná doprava. Byla zde pouze železnice 4112 km, která byla postavena a provozována cizinci… A doprava na této železnici byla velmi drahá.
Po celá léta, zaostává za éry národního boje získala nezávislost s mladou zaostává a porážce Turecka, stejně jako přístup k širokému spektru studijních programů pro sanaci země zničené válkou. S cílem určit hospodářskou politiku země s těmito myšlenkami, dopravní problém byl zpracován velmi široce na hospodářském kongresu konaném v Izmir.
Mustafa Kemal Atatürk, ve svém úvodním projevu, řekl: Bundan Jsme povinni proměnit naši zemi v síť shimendiferů a automobilů a komor. Protože, pokud jsou prostředky krojů a džihádu, pokud jsou shimendifers, neexistuje možnost soutěžit s nimi s hrnky, kağı a přírodními silnicemi, “zdůraznil význam dopravní infrastruktury.
V souladu s rezolucemi Hospodářského kongresu, vzhledem k tomu, že se jedná o dopravní infrastrukturu, která je považována za hlavní faktor rozvoje země, byly okamžitě zahájeny studie, zejména na železnici. V programu 1923 Umuru Nafia je plánována železniční síť, která překračuje zemi ve směru východ - západ a která je napojena na ústředí a přístavy odbočkami.
Atatürk v projevu, který učinil na průkopnickém ceremoniálu v září 21 se soukromým podnikem železnice Samsun-Çarşamba, řekl: „Pro mě je náhoda, že první národní iniciativa byla zahájena při stavbě železnice. Vzhledem k tomu, že naše země byla po staletí zkorumpovaná a závažnost potřeby železnice, je velmi dobře známo, kolik je třeba ocenit a pomoci podnikatelům. »A zdůraznil význam iniciativ v této oblasti.
Opět v 1924, parlament 2. Termín 2. V úvodním projevu kongresu «je obtížné rozšířit současné nástroje civilizace a dokonce i dnešní myšlenky kromě železnice. Železnice je cestou prosperity a civilizace. »Vyjádřil svůj názor.
Když se nachází na území Turecké republiky založena 4112 km. 3756 km železnice byla postavena zahraničními firmami a km 356. železnice byla postavena Rusy během okupace. Stávající tratě nemohly uspokojit potřebu země. Většina země navíc vůbec neměla železnici. Z tohoto důvodu byl předmět železnice poprvé zabaven. V důsledku toho, Tureckou republiku, země na základě skutečného vývoje a vykonával nezávislý vnitrostátní železniční politiku, která bude stanovena podle národních potřeb, jako je obrana.
1923 - Během období 1938 byla železnice nejdůležitějším problémem země a byla řešena s vážností. Karış Jedno palce více než jeden shimmendifer heslo bylo považováno za „národní blahobyt, národní existenci, otázku národní nezávislosti“. Turecký ekonomické a znalosti do zaostávajících regionů v zemi, stejně jako v ekonomických postojů, znalostí a civilizace, aby bylo vnímáno jako nezbytnost z hlediska národní existence a bezpečnosti.
Národní a nezávislá železniční politika se vyvinula ve dvou hlavních směrech. Prvním z nich bylo vybudování nových železnic, aby se vytvořila síťová struktura, a druhou byla koupě znárodněných železnic od zahraničních společností a jejich znárodnění. Stavební politika a politika znárodnění začala ve stejné době, kdy se rozhodnutí přijaté tureckým Velkým národním shromážděním v dubnu 22 rozhodlo koupit Anatolskou linii.
V 1931 Atatürka ve svém projevu v Malatya «v rámci projektu určila vláda Turecka, budou propojeny ocelovými kolejnicemi všechny regiony země v určeném čase. Železnice jsou důležitější bezpečnostní zbraní než puška země. Turecký národ, který bude využívat železnice, se bude chlubit tím, že první řemeslné zpracování u jeho zdroje opět ukázalo práci kovářství. Železnice jsou způsoby prosperity a civilizace tureckého národa. »Vyjádřil své myšlenky na železnici.
Když republikánská vláda zvolila Ankaru za hlavní město, první otázkou bylo spojení Ankary s hlavními regiony a městy země s novými liniemi a bylo rozhodnuto vybudovat linky Ankara-Sivas a Samsun-Sivas. Na 1923, 4112 km. Délka železnice dosáhla 1938 na 6927.
V 1937. „Železnice jsou posvátnou pochodní, která osvětluje zemi světly civilizace a prosperity. Politika výstavby železnic, na kterou se pečlivě a soustavně zaměřujeme, byla od prvních let republiky aplikována s úspěchem k dosažení jejích cílů.
Ve všech svých cestách po zemi by Atatürk odjel vlakem na jiné místo než do přístavních měst, kam se dostal po moři. Když byl servisní vůz 2 používaný pro jízdu na železnici časem nedostatečný, LHV. Byl objednán vlak z továrny Linke Hofman-Werke. Vždy se říkalo „Atatürkův White Train arasında mezi lidmi, protože to bylo tmavě modré až na dno okna vlaku a bílé nahoře.
Na posledním devítidenním turné po Turecku opustil Atatürk Ankaru v listopadu 12 od White Train. On šel do Kayseri, Sivas, Diyarbakir, Elazig, Malatya, Adana a Mersin. 1937 nad Afyonem a Eskişehirem vstoupili do stanice Ankara v listopadu 21. Na konci této cesty se Atatürkova nemoc zvýšila.
10 Listopad 1938, velký vůdce velkého vůdce, který zemřel v listopadu 19, byl převzat z paláce Dolmabahçe v listopadu 1938 a slavnostně vyrazen do Ankary. Když cortege dosáhl Sarayburnu, Ataovo tělo bylo umístěno v otevřeném obrněném tanku Yavuz s torpédoborcem Zafer na nábřeží. Poté byl vyloděn v Izmitu a umístěn na trenažéru Tren White Train s obřadem, který měl být odvezen do Ankary a kolem něj bylo spáleno šest pochodní. Mezi Národní hymnou a slzami kapely, kde divadelní skupina hrála, se White Train přesunul směrem k Ankaře.
Atatürk tak byl vyslán na svou věčnou cestu svým Bílým vláčkem, který se stal legendou mezi lidmi, kde uskutečnil všechny své výlety po zemi. Byl milencem železnic, který svými studiemi, rozhodnutími a praxí na železnici zdůrazňoval význam železnice na cestě k civilizaci.
Při této příležitosti si ještě jednou připomínám Mustafa Kemala Atatürka a své psaní ukončuji verši Cahit Külebi. "Budeme si pamatovat, když se dostanete do vlaku a jezdit gez"
Zdroje:
- Pohled na železniční politiku Atatürka Era/ Assist. Docent. Ismail Yildirim
- Atatürk vlaky / Ruhan celebi / kentvedemiryolu.com
Buďte první kdo napíše komentář