ANKARA - ISTANBUL projekt vysokorychlostního vlaku

Projekt Vysokorychlostní vlak zahrnuje výstavbu nové celoelektrické, signalizované dvouřadé vysokorychlostní železnice, která je nezávislá na stávající lince mezi Ankarou a Istanbulem rychlostí 250 km / h.

Pro dnešek je celková současná trasa mezi Ankarou a Istanbulem 576 km, všechny jsou signalizované a elektrické.

Po dokončení tratě vysokorychlostního vlaku, která je postavena nezávisle na stávající trati, vhodné pro rychlost 250 km / h, s dvojitými tratěmi, elektrickými a signálními, se vzdálenost mezi dvěma velkými městy sníží na 533 km.

Projekt 10 se skládá ze samostatných částí.

• Ankara-Sincan: 24 Km
• Ankara-vysokorychlostní vlakové nádraží
• Sincan-Esenkent: 15 Km
• Esenkent-Eskişehir: 206 Km
• Přechod stanice Eskişehir
• Eskişehir-İnönü: 30 Km
• İnönü-Vezirhan: 54 Km
• Vezirhan-Köseköy: 104 Km
• Köseköy-Gebze: 56 Km
• Gebze-Haydarpaşa: 44 Km

Vzhledem k tomu, že se úsek Gebze-Haydarpaşa o délce 44 km promění v povrchové metro s projektem Marmaray, bude postaven v rámci projektu Marmaray.

Součástí projektu je také výstavba vysokorychlostních vlakových souprav 12 a výstavba vysokorychlostních depotů.

Projekt vysokorychlostního vlaku Ankara - Istanbul bude dokončen ve dvou etapách.

Zatímco letos byla otevřena část projektu Ankara - Eskişehir, stavební práce mezi Eskişehir - Istanbul pokračují.

ÚČEL PROJEKTU

• Vytvořit rychlou, pohodlnou, bezpečnou přepravu mezi Ankarou a Istanbulem výstavbou dvoukolejné, elektrické signalizované železnice 250 km.
• Zvýšení podílu železnic na přepravě osob z přibližně 10% na 78%.
• Snižte dobu cestování mezi Ankarou a Istanbulem.

Co se stane s projektem

• Na trati Ankara - Istanbul, která je nejrušnější osobní a nákladní osou z hlediska dálniční, železniční a letecké dopravy, se zvýší šance na konkurenci železnice a podíl cestujících se zvýší z 10% na 78%.
• Na trati Ankara-Istanbul jsou průměrné hodiny 7 po železnici, 5-6 hodin po silnici a hodinová doba jízdy 3-4,5 za předpokladu, že centrum pro střed a servisní vozidla jsou používány vzduchem;
• Ankara-Istanbul 4-4,5 hodin,
• přistání Ankary-Eskişehir,
• Doba cesty na trase Ankara-Izmir bude kratší
• Zahájením obou etap Esenkent-İnönü a İnönü-Köseköy v roce 2008;
• Ankara-Istanbul 3 hodin,
• Ankara-Gebze 2 hodin bude zkrácena na 30 minut.
• Tato významná úspora času v cestování způsobí, že se města stanou příměstskými, což obyvatelům nabídne možnost každodenního cestování z povinných důvodů, jako je vzdělávání a práce.
• Ekonomická, sociální a kulturní interakce mezi městy se zvýší.
• Integrace s Marmaray bude zajišťovat nepřetržitou osobní dopravu z Evropy do Asie.
• Při aktivaci dalších vysokorychlostních vlakových spojů budou v důležitých liniích naší země vytvořeny vysokorychlostní vlakové sítě.
• Dvoukolejná vysokorychlostní vlaková trať, vybudovaná odděleně od stávající tratě, zvýší kapacitu stávající tratě chráněné pro nákladní a jiné vlaky, což bude mít pozitivní vliv na ostatní tratě.
• Naše země, jejíž míra urbanizace se každým dnem zvyšuje a industrializuje se, učiní důležitý krok do 21. století, „nové doby železnice“, s rychlovlakem k modernímu vozidlu veřejné dopravy.
• Naše země, která je v procesu členství v Evropské unii, bude na tento proces připravena svou dopravní infrastrukturou.
• Železnice, která je nejmodernějším dopravním systémem ve veřejné dopravě, není závislá na ropě, má nízké náklady na výstavbu, má dlouhou životnost, spotřebovává méně půdy než dálnice a nezpůsobuje znečištění životního prostředí a podíl konkurence a dopravy se zvyšuje s odlovem věku; vyvážený dopravní systém bude mít mnoho pozitivních efektů od ekonomiky až po společenský kulturní život.

Vzhledem k tomu, že se železnice otevírají věkem vysokorychlostního vlaku, turečtí občané se lépe seznámí se systémem železniční dopravy a postarají se o něj.

KRITÉRIA PROJEKTOVÉHO DESIGNU:

• Délka: 533 km
• Počet vedení: dvojitá linka, elektrická, se signálem
• Rychlost: 250 km / h
• Zatížení nápravy: 22.5 tun
• Min. Poloměr křivky: 3.500.
• Maximální sklon: 016%
• Typ kolejnice: UIC-60
• Délka kolejnice: Trvalé svařování
• Kvalita kolejnice: 900 A
• Pražec: Předpjaté, předem tažené monoblokové betonové pražce typu B70

PROJEKTOVÉ ŘEZÁNÍ A PRÁCE

PRVNÍ VYSOKORÝCHLOSTNÍ VLAKOVÁ LINKA TURECKA

ESENKENT ESKİŞEHİR

Nabídka projektu 206 km Esenkent-Eskişehir (İnönü). Smlouva byla podepsána s konsorciem AOG na 17.

Projekt byl zahájen.

Po tříletém období byly zahájeny stavební práce a projekt byl zahájen průkopnickým ceremoniálem, který se uskutečnil v Ankaře dne 3. června 08.06.2003 za účelem realizace projektu.

Od rehabilitace po rychlý vlak.

Projekt byl přeměněn z rehabilitace, která zahrnuje výstavbu další silnice vedle Stávající linky, na nový dvouúrovňový projekt vysokorychlostního vlaku, který chrání stávající linku.

Jak vznikla linka?

Stavební práce na vysokorychlostní trati Esenkent-Eskişehir byly provedeny ve čtyřech samostatných úsecích. Byla zřízena 3 samostatná centra stavenišť v İlören, Biçer a Beylikova.

Všechny materiály použité v infrastruktuře, nástavbě a elektromechanických systémech projektu byly vybrány v souladu s mezinárodními normami. Během výstavby linky jsme spolupracovali s významnými univerzitami naší země v každé fázi, abychom zjistili, jaký druh aplikací bude a jak řešit vzniklé problémy.

Ve skladištích byly naskládány kolejnice vyrobené pro vysokorychlostní železniční trať ve Španělsku a materiály patřící do pražců a elektromechanických systémů ze zahraničí.

Panely o délce 36 m připravené ve skladových prostorách byly položeny na linku s linkovým montážním strojem VAICAR. Později byla dokončena montáž elektrifikačních, signalizačních a telekomunikačních systémů linky. Byly dokončeny všechny nezbytné práce za účelem přípravy linky na zkušební jízdy.
Ačkoli Esenkent-Eskişehir vysokorychlostní linka pokračuje paralelně k existující silnici, to bylo také křižovatky čas od času. V těchto místech byly vybudovány podjezdy vlaků a nadjezdy vlaků a stávající a vysokorychlostní tratě byly od sebe odpojeny.

Kromě toho, jak vysokorychlostní linka řez Ankara-Eskişehir státní silnice v bodě 2, nová vysokorychlostní linka byla prošel most přes silnici. Silniční vozidla, traktory, kombajny a podjezdy, nadjezdy a propustky byly postaveny pro průchod zvířat ze zemědělských oblastí a osad na trase.

Co se stalo v Esenkent-Eskişehir ..

2,5 miliony kamionů byly vykopány s 25 miliony tun,
164 Million Tons Ballast se pohyboval s tisíci nákladními kamiony
· 254 Pieces Grill,
26 Dálniční nadjezd
13 Počet říčních mostů,
30 Number Highway Underpass,
2 Number Highway Crossing Bridge,
7 číslo vlakového mostu,
· Celková délka 3926 měřiče 4 kusů Viadukt,
471 m Byly zkonstruovány tunely s délkou 1.
· Celkem 57 Tisíc Ton Rail,
· 680 Tisíc spáčů položených.
V důsledku toho; Vysokorychlostní vlaková linka Esenkent-Eskişehir byla postavena jako dvouproudová trať vhodná pro rychlost 250 km / h nezávisle na stávající lince.

Testy vysokorychlostního vlaku

Před zahájením komerční přepravy na vysokorychlostních vlakových tratích po celém světě se po určitá období provádějí kontrolní a zkušební jízdy.

Na 30.03.2007 byla podepsána smlouva s TÜV SÜD Rail Gmbh, mezinárodní autorizovanou organizací oprávněnou vydávat vysokorychlostní vlaky.

Testovací jízdy byly zahájeny dne 2 vysokorychlostní vlakovou soupravou ETR 4, která byla uvedena jako sada se 500 lokomotivami a 25.04.2007 vozy pronajatými z Itálie pro zkušební jízdy.

Techničtí pracovníci TÜV SÜD, TCDD a členové fakulty z našich univerzit se zúčastnili testovacích jízd, které byly prováděny postupným zvyšováním rychlostí metodami používanými TÜV SÜD Rail Gmbh.

275 km / h a vyšší rychlosti byly dosaženy v testovacích jízdách.

Později zkušební jízdy pokračovaly novými vysokorychlostními vlakovými soupravami zakoupenými ze Španělska pro přepravu cestujících na této trati.

ESKISEHIR-INONU (30 km)

Pro infrastrukturní práce v tomto segmentu byla podepsána smlouva se společností SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ o společnosti 24.03.2006 a byly zahájeny práce na systému 03.04.2006. Výběrové řízení na dodávku infrastruktury uvedeného segmentu bylo realizováno na 07.04.2008 a byla podepsána smlouva se společností SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ na 03.07.2008.
Web byl dotyčné společnosti doručen dne 22.07.2008 a práce byly zahájeny. Výrobci, kteří mají být vyrobeni v rámci první smlouvy, byli dokončeni, práce byly ukončeny se 100% odhadovanou cenou a bylo provedeno nabídkové řízení na práce, které nemohly být dokončeny. Proces likvidace uvedených prací proběhl 24/10/2008 a byl připraven celkem 22 km úsek pro stavbu nástavby. Yapı Merkezi Construction and Industry Inc. Smlouva byla podepsána 27.12.2007 a dodání stránky proběhlo 14.01.2008.

SİNCAN-ESENKENT (15 km)

Smlouva byla podepsána se společností SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ v termínu 15 v sekci Sincan-Esenkent 24.03.2006 km a byly zahájeny práce na systému 03.04.2006.
V projektu bylo dokončeno dočasné dočasné přijetí práce 120 / 22 / 10 se zvýšením průzkumu 2008 v infrastrukturních pracích a provedením dodávky zeminy do nástavby. Energetická výstavba EMRE RAY Ve Tic.Ltd.Sti. Smlouva byla podepsána s 25.04.2008 na 15.08.2008.

ESKISEHIR GAR JE PODZEMNÍ

Vzhledem k tomu, že městské dopravní cesty v Eskişehir přerušují existující železniční tratě v různých bodech, plánuje se, že Eskişehirský průchod bude řešit existující úrovňové přejezdy.

Plánuje se přemístění služeb manipulace s nákladem a údržby skladů na stanici Eskişehir do Hasanbey v organizované průmyslové zóně Eskişehir, aby bylo možné zákazníkům poskytnout efektivnější služby tím, že stávající centra nákladu a skladů vyjmeme z města.

Eskişehir Station přejezd projektu celkem 3,4 km. a 2240 m se skládá z uzavřené sekce a 1151 m se skládá z U sekce.

, Uvnitř tunelu;
, 2 kusy vysokorychlostní trati,
, Konvenční linky 2,
, Zaváděcí řádky 1
, Linka 5 bude provedena.
, Sekce U je navržena jako řada 2, 1 fast a 3 konvenční.

Výběrové řízení na stanici Eskişehir bylo vypsáno dne 08.11.2007 a společnost NET Yapı ve Tic.Ltd.Şti.- GÜLÇUBUK İnş. Mak. Turz. Zpěv. Tic. Ltd. Şti. İŞ ORT. Doba výstavby díla, které bylo podepsáno 03.03.2008. 18.03.2008. 540 a dodávka stavby byla provedena 1000. 500. 96, je XNUMX kalendářních dnů. Pokud jde o přenosy infrastruktury v rámci trasy výstavby, byly dokončeny práce na přemístění Ø XNUMX a Ø XNUMX a byly schváleny projekty v oblasti telekomunikací a elektřiny. Práce na přemisťování zemního plynu pokračují. Očekává se, že bude dokončena dočasná provozní linka, aby byla zahájena výroba v ostatních částech Ankary, kde byla na jihu dokončena stavba stěn o délce XNUMX m L.

INONU-VEZIRHAN, VEZIRHAN-KOSEKOY (158 km)

158 km 2 km projektu bude realizováno ve dvou sekcích: Köseköy-Vezirhan a Vezirhan-İnönü.

. SEKCE - 1: KÖSEKÖY-VEZİRHAN: 104 km

. SEKCE - 2: VEZİRHAN-İNÖNÜ: 54 km
Obě strany podepsaly smlouvy a smlouvu o úvěru a bylo přijato rozhodnutí Rady ministrů. Plánuje se dokončit stavební práce společnosti 2008 provedením zálohy a dodáním místa v roce 2010.

Köseköy-Gebze

Aby bylo možné v rámci projektu Marmaray spojit sekci İnönü-Vezirhan-Köseköy a Gebze-H.Paşa, plánuje se mezi Köseköy-Gebze pro řízení vysokorychlostního vlaku v rámci projektu Marmaray-Łstanbul uskutečnit výběrové řízení projektu Ankara-Istanbul.
Probíhají přípravy výběrového řízení na úsek 56 km a výstavba tohoto úseku má být dokončena současně s 2.

ANKARA-SİNCAN (24 km)

Byly provedeny projektové práce, aby byl 24 km mezi Ankara-Sincan, který je součástí projektu vysokorychlostního vlaku Ankara-Istanbul, vhodný pro provoz vysokorychlostního vlaku a pro uspořádání stávajících příměstských linek, nástupišť a stanic.

Silnice a stanice v této sekci byly reorganizovány a vysokorychlostní vlaky 2 mezi Ankara-Behiçbey, vlaky 2 a linkou 2 byly konvenční, linka 6 byla konvenční mezi Behiçbey-Sincan, 2 dojíždějící a 2 byly konvenční. Plánovaná linka 1

Suburban linky a servisní jednotky, které budou v této části vybudovány pro provozování meziměstské dopravy vysokorychlostním vlakovým provozem, budou vybudovány ve standardu metra.

Výběrové řízení na sekci Ankara-Sincan má být zahájeno v 2008 a jeho výstavba je dokončena v 2009.

Zdroj: TCDD