Erdem Saker: Otočení z falešného do pravého pro Bursaray

Otevřením linky BursaRay Emek a doufáním, že probíhající diskuse o konstrukční metodě linky skončí, mě její pokračování přimělo znovu prozkoumat BursaRayda true / false. Necati Şahin, vedoucí pobočky İMO Bursa, zahájila diskusi tím, že se postavila proti tvrzením starosty Recepa Altepenina, že bezplatně přinesli linku práce s úsporami, které přinesli změnou trasy, kterou provedli na linii univerzity. jeho vyšší úředníci zdůraznil, že se změnou projektu, kterou provedli, byla tato část provedena za stejnou nabídkovou cenu. Ve skutečnosti jsem se zúčastnil epizody, kde byl zahájen tento proces změny, a možná jsem byl jedním z těch, kteří způsobili provedení změny.

A to; Moje námitky začaly, když jsem se dozvěděl, že když byla zahájena výstavba univerzitní tratě, byla změněna trasa v rámci univerzity a že na trase, která měla za cíl vstoupit na univerzitu, byla umístěna tunel namísto trati vedoucí z povrchu v projektu , který byl schválen Teomanem Özalpem a DLH, který byl postaven za mých časů a schválen DLH. Když Recep Altepe nastoupil do úřadu, řekl jsem mu o tématu, ukázal jsem chybu změny, která se jim udělala při kontrole na místě s jeho technickým týmem, shledali moji reakci na změnu trasy oprávněnou a proces změny začal jako tento. Samozřejmě existovaly dva základní kameny, na kterých byla tato změna nastavena, jedním z nich a tím snadným bylo vybudování realizačního projektu nové trasy, o který se postarala projektová společnost. Obtížné bylo dát tuto změnu na pevném základě do smlouvy na klíč, jak zdůraznil prezident İMO na tiskové konferenci, tento pevný základ lze položit pouze po vzájemné dohodě stran kvůli struktuře smlouvy. Při sledování tohoto procesu změny jsem se dozvěděl, že se projekt změny provádí, byl vypočítán pokles objevu způsobený touto změnou a strany seděly u stolu, aby souhlasily.

Obdržel jsem informaci, že snížení nákladů poskytnuté touto změnou bylo přibližně 23 milionů EUR ve smluvních cenách, tento rozdíl byl považován primárně za prodloužení univerzitní linky do Görükley, ale tato bezplatná částka nebyla dostatečná k prodloužení uvedeného prodloužení. V té době se říkalo, že linka OIZ byla vrácena a v rámci zmíněné redukce průzkumu byla stanice metra Korupark a nadzemní stanice Emek 2233 metrů. Vím, že se strany posadily ke stolu a podepsaly dohodu o změně obsahu smlouvy. Během těchto studií jsem se snažil přesvědčit pana prezidenta a jeho tým, že výstavba umístění stanice Emek na úrovni parkoviště před továrnou Renault bude z hlediska funkčnosti parku mnohem efektivnější. & Ride systém, ale uvědomil jsem si, že byli opatrní, aby vyplnili rozdíl 23 milionů EUR, aby se vyhnuli smluvním problémům.

Do té doby je třeba si uvědomit, že naše obec je neustále pod auditem Účetního dvora týkajícím se žádostí o smlouvy a plateb, abychom pochopili, jak přísný je tento audit, stačí říci, že měna Účetního dvora Auditoři jsou kurusi, během mých 23 let regionálního ředitelství DSI a během mých 5 let mého předsednictví jsem jako osoba, která odpovídá, jsem jedním z těch, kteří vědí, že za každým provedeným podpisem žijí nutnost bezchybné formace pan prezident. Pan prezident nemá v tak přísném kontrolním mechanismu šanci udělat ani centovou chybu, proto jsem jedním z těch, kteří se domnívají, že rozdíl vypočítaný velmi pečlivě je utrácen na základě centu v souladu s podmínkami smlouvy v prodloužení Labor Line. Ve skutečnosti se nemůžeme dívat na změnu projektu na univerzitní lince, nebo spíše na návrat ke schválenému finálnímu projektu, jako na úsporu peněz, mnohem důležitější je zabránit zablokování univerzitní linky. Pokud by byl tunel zadán na univerzitu, trasa by tam končila, bylo by nemožné prodloužit tuto trať z univerzity do Görükley a dále, zatímco trať v provozu je dnes otevřená, aniž by to ovlivnilo život na univerzitě nebo vstoupilo do neúprosné náklady na tunel Toto je změna, kterou nelze ignorovat.

Pokud jde o tvrzení, že není správné neprojíždět univerzitní linii cestou İzmir, rád bych zdůraznil, že tato otázka byla v mém období velmi pečlivě prozkoumána během procesu výstavby konečného projektu. A to; V Environmentálním plánu, který jsme za mého období uvedli do praxe a nazvali ho Bursa Constitution, byla strana Çalı silnice İzmir definována jako zemědělská oblast, která má být chráněna, DSI vybudovala rybníky Çalı a Kayapa pro zavlažování této oblasti a proto byl definován jako region s velmi nízkou hustotou cestujících. Na druhou stranu, vezmeme-li v úvahu, že oblast Özlüce-Ertuğrul City, která byla během mého období otevřena jako nová sídelní oblast, by generovala vysokou hustotu cestujících mezi stanicemi Beşevler-University, byla trať přitažena ze silnice İzmir. Ve skutečnosti bylo velmi efektivní funkcí této linky nést hustotu cestujících, kterou má generovat West Sports Valley, která se skládá z nového stadionu s kapacitou 40 tisíc diváků, krytá sportovní hala s kapacitou 10 tisíc diváků a standardní golfové hřiště, opět v mém období. Bohužel to přinese jasná světla do budoucnosti našeho města. Moje formace byla odhozena, kdykoli přede mnou přijde řada BursaRay University, cítím bolest z této destrukce uvnitř mě. V důsledku racionální změny obsahu výběrového řízení BursaRay University Line se podařilo připravit jak prodloužení linky v následujících letech, tak dosažené snížení nákladů o 2233 mil. Byla získána další čára délky. Podle mého názoru si jako občan Bursy myslím, že bychom vám měli poděkovat za praxi. – Ekohaber – Erdem Saker