8 Červenec Založení BursaRay Light Rail veřejného dopravního systému 1998, který byl založen na 23, začal přepravovat pravidelné cestující v dubnu 2002. Setkal jsem se s projektem, který zahájil studie proveditelnosti v 1995, při spolupráci se společností Siemens AG při výstavbě systému AnkaRay. Systém byl v té době navržen jako tramvaj, systém byl změněn v 1997 na základě konceptu lehké železniční dopravy. Otevřený provoz řízený řidičem byl proveden s plně bezpečnostním uzavřeným provozem. Byly zavedeny pokročilejší systémy týkající se signalizace a komunikace a v těchto letech byl realizován projekt v souladu s nejnovějšími technologiemi.
Všichni cestující, kteří musí během letních měsíců používat BursaRay, si stěžují na nedostatek klimatizace. Cestující, kteří opouštějí svá místa, i když cestují s „Expedicí BursaRay Sauna“. Pokud chcete zhubnout a potit, doporučuji použít BursaRay v létě! Ačkoli kroky na klimatizaci byly přijaty Bursa Metropolitan obec a stará vozidla byla oznámena instalovat klimatizaci. Nová vozidla již mají klimatizaci. Doufám, že stará vozidla B80 budou instalována do klimatizace před příchodem nových vozidel. Brzy se zúčastním veletrhu InnoTrans 2010 v Německu. Po přezkoumání vývoje v oblasti klimatizace si myslím, že o tomto článku píšu podrobný článek.
Ve skutečnosti je BursaRay projekt, který může být řešením problému veřejné dopravy v Burse, ale se správným výběrem trasy a správným obnovením systému! I když se zdá, že hlavním problémem v současné době používaného systému je klimatizační systém, existují i jiné problémy!
Navržený podle nejnovějšího systému od 15 lety, BursaRay je nyní technologicky afa shelved sistem. Hlavními důvody jsou pokroky v oblasti informačních technologií, bezdrátové komunikace a technologie optických vláken. Ačkoliv komunikační, signalizační a SCADA systémy jsou funkčně dostatečné pro stávající systém, nestačí k podpoře nových jednotek, které mají být do systému přidány. Pokud přidáte do systému nějaké doplňky, musíte se zbavit starého systému. Toto je samozřejmě platné v BursaRay. Nejtěžší je integrovat nový systém bez zastavení pracovního systému. Musíte zachovat staré zvyky a prezentovat technologické inovace ve prospěch veřejnosti. Fotky BursaRay v Instagramu účtu BursaRay 2. Nečekaný proces integrace očekává jak Yapı Merkezi, tak TEWET, které jsou členy dodavatelského sdružení. Jsem si jistý, že společnosti, které jsou odborníky ve svém oboru, poskytnou lidem Bursy nejpohodlnější veřejnou dopravu. Chystáte se splnit moderní stanice a dnešní technologii günümüz
Provozní rychlost je maximálně 80 km / ha maximální provozní rychlost je 50 km / h na trase mezi Bursa Industry a Uludağ University. Důvodem jsou ostré zatáčky v přímce procházející Altınşehir, Ertuğrul a Özlü. Takže vlaky musejí jet pomaleji na nové západní lince. Provozní rychlost v nástavbě na silnici na Mudanyu neklesá, ale je zde ocasní čára cca 350 m, která se zpravidla nebude používat na konci stanice práce. Přál bych si, aby byl BursaRay připojen k nově otevřenému okruhu! To by mohlo být provedeno na další stanici uložením některých stanic metra. Tím by se průchod trochu přiblížil severu.
BursaRay, který se používá více na východní straně, se rozšíří na silnici Kestel. Když je nalezena vhodná půjčka na tuto trať, která je plánována na přibližně 8,5 km, stavba může být zahájena okamžitě. Na tomto základě byly postaveny çık bat-outs Ankara na Ankarské silnici. Po dokončení minimálního řádku 2-3 bude délka řádku Kestel přibližně 40 km. Nové vlaky budou vyžadovat počet cestujících, kteří budou prodlouženi i po roce 4-5. To je nové tendry na vlak! Jinými slovy, Bursa Metropolitan magistrát musí získat alespoň 200.000.000 euro úvěru.
Trasa je velmi výhodná pro novou linku, která bude postavena na straně istanbulské silnice, tj. Meziměstského autobusového terminálu. S napojením na stanici Osmangazi bude nová linka 8 km řešením pro dopravu vozidel v Istanbulu, což je jedna z hlavních změn města. Nákupní centra podél cesty, Buttim a organizovaná průmyslová zóna by neměla být zapomenuta. Doufejme, že studie na toto téma bude provedena co nejdříve.
Správné trasy pro systém lehké železniční dopravy z centra města do směru 4 budou nyní spojovat tyto směrové systémy 4 ve formě půlkruhů. Kvůli Uludağu není možné vytvořit celý kruh. Jinými slovy, vnější poloostrov mezi univerzitou a Emekem nebo vnitřní poloostrov mezi FSM a Esentepe. Stejně tak mezi Kestelem a Terminálem, mezi Terminálem a Labor Emekem se tak sníží provoz v centru města a cestující budou moci jet kdekoli rychleji a snadněji bez zastavení v centru. Vlaky lze provozovat snadněji.
Promluvme si o nejdůležitější části: Západ (İzmirská cesta), sever (silnice Mudanya), východ (silnice Ankara) a silnice Istanbul. Předpokládejme, že BursaRay se rozšířil ve všech těchto aspektech až do 2015. Také bylo dost vlaku. A co post! METRO, tj. Delší stanice, větší a rychlejší vlaky. Například systém metra z Mustafakemalpaşa do BursaRay University Station nebo integrace Ankary - Bursa vysokorychlostního vlaku do Kestelu a integrace do BursaRay…
Stručně řečeno, musíme pracovat tvrději!
Buďte první kdo napíše komentář