Kdo má podpis pod marmarayskými spacími vagóny?

Kdo má podpis pod marmarayskými spacími vagóny? Je to totéž, co změnilo naši továrnu na vozy na místo odchodu do důchodu, za předpokladu, že jihokórejská firma a dodavatelé AKP se usadili na trhu s vozy a převedli tuzemskou výrobu do vlastních kapes. Osoba, která dala zemi nejzajímavější TÜVASAŞ, položila základnu továrny Hyundai Eurotem, podepsala nabídku Marmaray a podepsala smlouvu o koupi vozidla.

Gazeteduv jePodle zpráv Öndera Algedika; "Minulý čtvrtek bylo v Marmaray 478 milionů eur fialové zprávy." Lütfü Türkkan, zástupkyně Strany dobré strany, odpověděla ministru dopravy Ahmetu Arslanovi a na pořadu jednání byly vozy Marmaray čekající ve skladu. Podle zprávy se ve skladech hnilo 478 sad 10 sad obalů, které se skládaly z 34 sad 5 vagónů a 20 sad 53 vagónů, které byly zakoupeny na základě 11 milionů EUR.

Jak se o této otázce diskutovalo, ministr na návrh reagoval a zprávy v určitém smyslu popíral. Soubor vozů 20 byl otevřen v říjnu 2013, když byla otevřena linka Kazlıçeşme-Ayrılık Fountain.Halkalı 43 oznámil start setu.

Den po zprávě ministr odpověděl na návrh a zaslal prohlášení tisku a odmítl prohlášení, že vlakové soupravy hnijí. V prohlášení ministerstva byla v říjnu 20 otevřena sada vozů 2013, kdy byla otevřena linka Kazlıçeşme-Ayrılık Fountain.Halkalı 2019 v březnu 43'den set, dvě sady jsou stále na kolejnici, a zbývajících devět sad čeká na náhradní, řekl.

Ukázalo se tedy, že sada 53 byla spuštěna pouze od doby, kdy se používá 20, sada 2013, která byla používána po celý rok, a sada 6 se nikdy nepoužije, takže 23 miliony EUR, ale nikoli vozy 11 milionů EUR, čekají.

Je to, jako by byl obraz špatný, ale ne tak špatný. Ale ve skutečnosti, pokud se podíváte na politiku, můžete vidět 478 milion eur, ne 113 milionů EUR, ne 2 milionů EUR.

DOMÁCÍ ZBOŽÍ, KTERÉ ZBOŽÍ?

Turecko Wagon Industry Co. Společnost TÜVASAŞ byla založena v 1951u, vyrábí vozy od roku 1964, vyrábí, obnovuje a opravuje osobní vozy 2 tisíce 258 od svého založení. Jeho továrna byla zničena při zemětřesení 38 a po léta byla zraněna vlastními prostředky. Stát se při řešení svých ran pokoušel dokončit.

Účelem moci je zajistit, aby úzký segment výroby prošel do rukou. Napájení se nedotýká TÜVASAŞ. Ví, že investice do veřejné dopravy budou realizovány a že z tohoto trhu by měly být realizovány kapitálové transfery. Zahrada TÜVASAŞ je korejská společnost, aby vytvořila výstavní zařízení. Jmenuje se Hyundai Eurotem A.Ş. Procento této nové společnosti je 50,5 partner Hyundai Rothem. Akcie 15 jsou dány velké továrně na vůz, protože vlastní pozemky. Zbývající procenta 35 je Asaş Otomotiv, 15 procento je TCDD a přibližně 1 procento je Haco Group. Vnitrostátní výrobce vozů tak nějak přechází do konsorcia Korea-AKP.

ES CONSORTIUM

Nejmenší partner je více než malá poradenská firma. Jedno procento obyčejné je jako sůl v polévce. Každá polévka to má. Poradenská společnost oba 3. Je konzultantem Eurasijského tunelu mostu a solárního tendru YEKA společnosti 1000 MW. Všechny tyto projekty mají společné to, že spojují jihokorejský kapitál a společnosti, které mohou být blízké vládě. Jinými slovy, produkce země je nyní převedena do kapsy skupiny domácího a zahraničního kapitálu.

RŮST Z VÝROBNÍHO VŮZU!

Práce po tom skutečně začíná. Když je položen základ v 2006, generální ředitel TCDD říká, že tato investice povede k transferu technologií a zvýší se podíl domácí produkce. Hyundai Eurotem nevyrábí vozy ani nevyrábí továrny na vozy. Vyžaduje pouze malé montážní práce a údržbu. Přijímá tolik příkazů, že navzdory tomu nedělá produkci.

MARMARAY S VYCHÁZEJÍCÍM NEBO SERVISEM!

Dobrou investicí je, že závod, který je umístěn ve výrobním závodě v 2006u, se účastní výběrového řízení Marmaray v 2007. 10 November vyhrál tendr na auta v 2008. Společnost 478 není omezena na obchod v hodnotě milionů EUR. Tento pokorný workshop přebírá až 80 miliard pracovních míst až po 2014, včetně lokomotiv 1,5, práce vozů İZBAN, linky Topkapı-Habipler společnosti IETT, linky Yenikapı-Hacıosman, vozů TCDD a dokonce i tramvají Adany. 6 není snadný úkol získat za rok téměř tisíc vozidel. Potřebujeme celou továrnu na výrobu toho tolik, možná 1000, možná 1500 je dělník. Ale ty si myslíš, že se mýlíš. Na webové stránce nejsou žádné informace a zobrazí se vám informace o osobě, která pracuje v prostředí 150.

ZEMĚ OD SPOLEČNOSTI WAGON FACTORY, EVROPSKÉ FINANCOVÁNÍ

Lütfü Türkkan, který je DOBRÁ Strana, vlastně od 2014u přinesl něco známého. I v té době Spojené dopravní unie křičelo, že neexistuje žádný projekt vhodný pro návrat deseti vozových souprav, díly byly provedeny a vozy byly ponechány na hnilobě. Takže dnes, zpráva, že některé z 478 milionů vozů leží, je vlastně tváří ledovce. Převod kapitálu ve výši miliard dolarů je vlastně programem bídy. Je to takový mizerný program, že evropské peníze byly využity na nabídku vozů Marmaray, stejně jako země továrny na vagon. Toto výběrové řízení bylo uskutečněno na základě financování poskytnutého Evropskou investiční bankou. Pravděpodobně tento dluh má zájem a zaplatili nám úroky zpožděním Marmaray a neprovozováním vozů po celá léta.

Je to totéž, co změnilo naši továrnu na vozy na místo odchodu do důchodu, umožnilo jihokorejské firmě a dodavatelům AKP usadit se na trhu s vozy a převést tuzemskou výrobu do vlastních kapes. Osoba, která dala zemi nejzajímavější TÜVASAŞ, položila základnu továrny Hyundai Eurotem, podepsala nabídku Marmaray a podepsala smlouvu o koupi vozidla. Nyní je kandidátem na starostu metropolitní městské části Istanbul.

Další osoba, která podepsala smlouvu o voze Marmaray, je generální ředitel DLH, dnešní ministr, který na tuto otázku odpověděl!

Marmaray, který má kapacitu přepravovat 150 tisíc cestujících ve dvou směrech za hodinu, je pouze 190, který přepravuje 3 tisíc cestujících denně. Věděli jsme, že je na nás, abychom použili most. Nyní víme lépe, proč byla naše továrna na vozy zabita a kdo peníze převedl do Jižní Koreje.